Incidentes Asociados
Los investigadores aún tienen que recuperar la grabadora de voz de la cabina, lo que podría proporcionar más información sobre los pasos que tomaron los pilotos y si siguieron los procedimientos correctos.
A pesar de la insistencia de Boeing de que los procedimientos adecuados estaban en el manual, también llamado lista de verificación de emergencia, los pilotos han dicho desde el accidente que Boeing no había tenido claro una diferencia potencialmente vital entre el sistema de los nuevos 737 y los modelos más antiguos. En las versiones anteriores, los pilotos podrían ayudar a solucionar el problema de que el morro fuera forzado hacia abajo de manera incorrecta, una situación conocida como "ajuste del estabilizador fuera de control", tirando hacia atrás de la columna de control frente a ellos, dicen los pilotos.
En la última generación del 737, llamada Max, esa medida no funciona, dijeron, citando información que han recibido desde el accidente. Los pilotos del vuelo 610 de Lion Air parecen haber retirado con fuerza sus columnas de control sin éxito, antes de la inmersión final, según la información del registrador de datos de vuelo.
El capitán Dennis Tajer, vocero del sindicato de pilotos de American Airlines y piloto de 737, dijo que no podía comentar sobre ningún aspecto de la investigación. Pero, dijo, “en el modelo anterior del 737, al tirar hacia atrás de la columna de control, Boeing dice que detendrá un descontrol del estabilizador”.
La información proporcionada a American Airlines por parte de Boeing desde el accidente, dijo el Capitán Tajer, “dice específicamente que tirar hacia atrás de la columna de control en el Max no detendrá la fuga si M.C.A.S. se desencadena. Esa es una diferencia importante que hay que saber”.
Boeing dijo en su declaración del martes que los procedimientos existentes cubrían el último modelo 737.
Los boletines de Boeing y la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos desde el accidente indican que los pilotos podrían superar un M.C.A.S. activado incorrectamente. con una serie de pasos. Primero, habrían tenido que activar los interruptores en el exterior de las columnas de control frente al piloto y al copiloto. Esos interruptores son para controlar eléctricamente el ajuste: el ángulo de los estabilizadores en la cola del avión. El piloto del vuelo 610 parece haberlo hecho repetidamente para levantar el morro, pero el M.C.A.S. reactivado cada vez, como fue diseñado para hacer, forzando la nariz hacia abajo, y el piloto tuvo que repetir el proceso una y otra vez.