Incidentes Asociados
San Francisco está alborotada por la persistente interferencia de los taxis robotizados con los bomberos, policías y otro personal médico de emergencia.
El jefe de bomberos de la ciudad llamó la atención el jueves a los encuentros potencialmente peligrosos entre los taxis sin conductor y los socorristas, y le dijo a The Times en una entrevista que estaba "harta" de los incidentes, que incluyen la conducción de taxis robotizados en escenas de emergencia activa y el estacionamiento en una manguera contra incendios.
Ahora, el sindicato de policías de San Francisco se unió a los funcionarios de la ciudad para instar a los reguladores a posponer una votación, programada para el jueves, sobre una medida que permitiría a Waymo, Cruise y otras compañías de robotaxi expandirse en San Francisco. (Después de que se publicó esta historia, la votación se aplazó hasta el 13 de julio).
La Asociación de Oficiales de Policía de San Francisco. ha entregado una carta a la Comisión de Servicios Públicos de California, que regula las operaciones de automóviles sin conductor en el estado, solicitando que “reconsiderar los puntos de la agenda” en su próxima reunión y posponer una votación hasta que se aborde el tema.
“Si bien todos aplaudimos los avances tecnológicos, no debemos tener tanta prisa que nos olvidemos del elemento humano y [que]... esa tecnología sin control puede crear situaciones peligrosas”, dijo la presidenta del sindicato, Tracy McCray.
La comisión no ha respondido a múltiples solicitudes de comentarios.
La portavoz de Waymo, Katherine Barna, dijo en un comunicado: “Mientras operamos en algunas de las partes más densas de San Francisco y Phoenix, navegamos e interactuamos con vehículos de emergencia activos día y noche, sin problemas. De hecho, nos encontramos con un [vehículo de emergencia] activo cada 100 millas en nuestras [más de 2 millones] de millas de manejo exclusivo para pasajeros.
“La gran mayoría de estos encuentros, a menudo desafiantes y complejos, no han tenido problemas”.
Barna también señaló que la compañía brinda capacitación al personal de emergencia “y proporciona un número de teléfono para comunicarse directamente con Waymo en caso de una parada”.
Hannah Lindow, portavoz de Cruise, también envió un comunicado.
“Mejorar la seguridad vial es nuestra misión principal, no solo para los pasajeros de cruceros, sino para todas las personas con las que compartimos el camino”, dijo. “Eso incluye asegurarnos de que nuestros vehículos funcionen con el mínimo impacto posible en los servicios de la ciudad. Hace tiempo que nos reunimos regularmente con los funcionarios de la ciudad de San Francisco y los socorristas, y esperamos continuar nuestra línea abierta de comunicación con ellos”.
Lindow también dijo que Cruise ha conducido más de 2 millones de millas sin lesiones ni muertes que pongan en peligro la vida, y que los legisladores también deberían considerar el "statu quo profundamente preocupante" de lesiones y muertes en carretera en San Francisco.
Ambas compañías han estado operando servicios de pasajeros a pequeña escala en San Francisco.
Para que conste:
12:21 p.m. 24 de junio de 2023 Una versión anterior de esta historia decía que Waymo cobra por los viajes mientras que Cruise no lo hace. Los cruceros cobran por los viajes, mientras que Waymo aún no lo hace, pero está tratando de hacerlo.
Cruise, que requiere que los pasajeros soliciten el programa, cobra por los viajes. Waymo aún no cobra, pero está buscando luz verde para hacerlo en la reunión de la Comisión de Servicios Públicos de la próxima semana.
Si se aprueba la propuesta, también permitiría que un número ilimitado de robotaxis de Waymo y Cruise operen y cobren tarifas en todas las partes de la ciudad en cualquier tipo de clima.
Waymo y la compañía de robotaxi Motional planean comenzar el servicio de pasajeros sin conductor en Los Ángeles y Santa Mónica cuando obtengan los permisos de la Comisión de Servicios Públicos. En comentarios escritos a la comisión, los departamentos de transporte de ambas ciudades han expresado su preocupación sobre cómo los reguladores estatales están gestionando la tecnología sin conductor.
El Departamento de Bomberos de San Francisco ha informado al menos 39 incidentes de interferencia en lo que va del año, incluidos taxis robotizados que se detuvieron frente a las entradas de la estación de bomberos, bloquearon vehículos de emergencia que intentaban responder a emergencias, atravesaron cinta policial, chocaron con cables eléctricos caídos que luego se enredaron en sus sensores en el techo, entrando en escenas de incendios activas y deteniéndose (en un caso, una manguera contra incendios quedó atrapada alrededor del eje del automóvil), y deteniéndose lo suficientemente cerca detrás de un camión de bomberos para interferir con la descarga de escaleras en una escena de incendio.
Cuando los camiones de reparto y otros vehículos se estacionan en doble fila o bloquean la carretera, en la mayoría de los casos el conductor está en el vehículo o cerca. Pero cuando un auto de Waymo o Cruise queda atascado en la carretera, los bomberos deben tratar de comunicarse con la empresa operadora a través de una radio.
A veces, un operador remoto puede mover el vehículo. A veces, el Departamento de Bomberos debe esperar a que llegue un empleado humano y mueva el automóvil.
No se han reportado muertes o lesiones como resultado, pero Jeanine Nicholson, jefa de bomberos de San Francisco, le dijo a ABC7 News Bay Area el jueves, después de que [The Times publicara la historia] (https://www.latimes.com/business /story/2023-06-22/san-francisco-robotaxis-interfere-with-firetrucks-los-angeles-is-next) que “la mayor preocupación es que alguien resulte gravemente herido o muera”.
“Realmente hemos tenido suerte hasta ahora”, dijo el jefe. “Pero es solo cuestión de tiempo antes de que suceda algo realmente catastrófico”.
Nadie involucrado en el debate discute la idea de que los vehículos automatizados son una gran promesa para la seguridad y la accesibilidad. Nicholson le dijo a The Times que cree que la IA del robotaxi necesita mejorar mucho en el manejo de situaciones de emergencia antes de cualquier expansión de la flota.
No está claro por qué estos vehículos de alta tecnología, con sus sensores y programación de inteligencia artificial, tienen problemas con los vehículos de emergencia. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras inició una investigación sobre Tesla después de que el software de asistencia al conductor de esa compañía aparentemente condujo a múltiples colisiones con autos de policía, ambulancias y camiones de bomberos estacionados.
Los datos públicos sobre cuestiones de seguridad de los vehículos autónomos son difíciles de conseguir. La NHTSA exige que se informe a la agencia sobre los choques graves, aunque oculta del público la mayor parte de la descripción narrativa de los choques.
El Departamento de Vehículos Motorizados de California exige que las empresas de robotaxi informen sobre colisiones de cualquier tipo. Pero en 2021, el DMV le pidió a Waymo que demandara a la agencia, luego los dos llegaron a un acuerdo aprobado por la corte que permite a las compañías de taxis robot reclamar secretos comerciales para mantener la información de seguridad del público.
El DMV parece interpretar ese acuerdo de manera amplia. Como resultado del acuerdo, incluso los hechos sobre cómo responde una empresa de robotaxi en emergencias pueden oscurecerse en informes de accidentes aparentemente públicos.
El jueves, más de dos años después de que la Comisión de Servicios Públicos aprobara el servicio de tarifas de pasajeros por vehículos sin conductor, la agencia realizó lo que dice será una serie de talleres sobre qué datos sin conductor deben recopilarse y cuántos de ellos deben ponerse a disposición del público. público.
Dos de los cinco comisionados, Genevieve Shiroma y John Reynolds, presidieron el taller. Shiroma se desempeñó anteriormente en funciones del gobierno estatal; Reynolds se desempeñó recientemente como el principal abogado de Cruise.