Problema 3101

Cruise y Waymo están preparados para obtener la aprobación final para operar servicios de robotaxi autónomos para pasajeros que pagan tarifas en San Francisco las 24 horas del día a partir de junio.

Dos proyectos de resolución de la Comisión de Servicios Públicos de California, una agencia estatal que regula los sistemas de transporte de tarifa como los taxis, darían [Crucero](https://docs.cpuc.ca.gov/PublishedDocs/Published/G000/M508/K669 /508669474.PDF) y Waymo la luz verde regulatoria para “ofrecer servicio de pasajeros en sus vehículos autónomos sin un conductor de seguridad presente en toda la ciudad de San Francisco, a todas horas del día o de la noche”.

Si se aprueba, los servicios de robotaxi podrían expandir sus operaciones a pesar de las protestas de los funcionarios locales de que hacerlo podría causar problemas de seguridad.

Actualmente, Cruise tiene la autoridad para ofrecer servicios de robotaxi de toma de tarifas en áreas limitadas de San Francisco de 10 p.m. hasta las 6 a. m. sin un conductor de seguridad, junto con un servicio de pasajeros sin tarifa totalmente autónomo en todo San Francisco las 24 horas. Actualmente, Waymo solo tiene autoridad para ofrecer servicio de pasajeros con tarifa en San Francisco con la presencia de un conductor de seguridad.

El Departamento de Vehículos Motorizados de California proporcionó previamente la aprobación de Cruise y Waymo para operar en toda la ciudad, dejando la aprobación de la comisión como el último obstáculo regulatorio importante para las empresas. Las resoluciones se encuentran actualmente en un período de comentarios y revisión.

Se espera que la comisión vote sobre las resoluciones en su reunión del 29 de junio, según los proyectos de resolución. Las resoluciones fueron [destacadas por primera vez] (https://twitter.com/urbenschneider/status/1659563566997831683) por el reportero independiente Benjamin Schnieder.

Las agencias de tránsito locales están en gran medida al margen de la regulación de los servicios de robotaxi, ya que los vehículos autónomos se rigen en gran medida a nivel estatal. No obstante, los funcionarios locales han intentado frenar la expansión de estos servicios expresando preocupaciones y enviando cartas de protesta a agencias estatales y [federales] (https://sfstandard.com/business/feds-seek-answers-from-cruise-on -san-francisco-shutdowns-traffic-disruptions/). La Junta de Supervisores aprobó una resolución en diciembre destinada a apoyar Las afirmaciones de la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco de que las expansiones de robotaxi sin obstáculos podrían generar problemas de seguridad y tráfico y exigen un mayor intercambio de datos.

Los proyectos de resolución señalan específicamente las protestas sobre las expansiones de servicios realizadas por las agencias de la ciudad de San Francisco, incluidas la SFMTA y la Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco (SFCTA).

Entre los problemas planteados por las agencias de San Francisco se encuentran la falta de transparencia, la falta de monitoreo adecuado y problemas con el desempeño de los vehículos autónomos existentes en las calles de la ciudad. Específicamente, las agencias de la ciudad llamaron la atención sobre paradas no planificadas que [bloquearon el tráfico o interfirieron con el transporte público o los servicios de emergencia] (https://sfstandard.com/transportation/sf-officials-describe-chaos-from-cruise-waymo-cars-as -intentan-ralentizar-su-implementación/).

Según los proyectos de resolución, la comisión determinó que los argumentos de San Francisco no equivalen a una protesta adecuada, ya que requerirían volver a litigar una orden previa de la comisión estatal. Además, la comisión dice que las protestas “no pueden basarse únicamente en objeciones políticas”.

En una entrevista, Tilly Chang, directora ejecutiva de la SFCTA, señaló específicamente los incidentes entre vehículos autónomos y socorristas que ahora ocurren “casi a diario”.

Aunque la comisión escribió que Waymo y Cruise tienen buenos antecedentes de seguridad “según los datos disponibles”, Chang no estuvo de acuerdo con esa conclusión.

“Nuestros datos disponibles nos dicen algo un poco diferente”, dijo Chang. “Ciertamente, existe un riesgo mayor que el que transmiten las empresas en virtud de lo que hemos visto y lo que hemos podido experimentar directamente”.

En cuanto a las posibles regulaciones estatales futuras sobre los taxis robotizados, Chang sugirió exigir una nueva tecnología de comunicaciones confiable con vehículos de emergencia, así como métricas transparentes como la cantidad de incidentes por millas de servicio del vehículo. Ella dijo que su organización todavía está trabajando con otras agencias de la ciudad para finalizar sus comentarios sobre los proyectos de resolución.

“El enfoque regulatorio de sentido común no es solo establecer un piso y asegurarse de que se cumpla, sino también tener en cuenta la experiencia en la calle y las condiciones operativas reales”, dijo Chang.

El Departamento de Transporte de Los Ángeles y la Asociación de Tránsito de California también enviaron cartas de preocupación en un intento de retrasar la expansión del servicio de los taxis robot utilizando muchos de los mismos argumentos presentados por las autoridades de San Francisco. Si bien la decisión frente a la comisión solo rige el despliegue en San Francisco, probablemente preparará el escenario para expansiones en todo el estado.

En los proyectos de resolución, la comisión se pone del lado de Cruise y Waymo, quienes argumentaron en contra de las protestas por motivos procesales y jurisdiccionales. Además, las resoluciones afirman que los planes de seguridad de los pasajeros de ambas compañías, que detallan cómo los vehículos minimizarán el riesgo de seguridad para los pasajeros y responderán a condiciones inseguras, cumplen con los requisitos.

Sin embargo, la comisión también expresó su preocupación por las operaciones de recogida y entrega de pasajeros de robotaxi y la posibilidad de que las paradas no planificadas creen peligros en la carretera. Pero señaló que “hasta la fecha, ninguno de estos incidentes reportados ha resultado en daños corporales”.

En los proyectos de resolución, la agencia dice que “continuará desarrollando la política regulatoria para garantizar la seguridad pública y de los pasajeros”.