Incidentes Asociados
Esta historia fue co-publicada con el Miami Herald. El 15 de septiembre de 2017, Olivia entró en un escáner de cuerpo completo en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood. Cuando salió, se acercó una oficial de la Administración de Seguridad del Transporte. En la pantalla del escáner había un contorno de un cuerpo humano con la ingle resaltada. El oficial le dijo a Olivia que, debido a algo que había detectado el escáner, sería necesario cachearlo. Como mujer transgénero, Olivia, de 36 años, se había enfrentado antes a un escrutinio adicional de la TSA. En esas ocasiones, un registro manual en el puesto de control había sido suficiente para asegurar a los oficiales de la TSA que no había ningún arma o explosivo escondido en su ropa interior. Este encuentro con la TSA fue muy diferente. Después de cachear a Olivia y probar sus manos en busca de residuos explosivos, el oficial dijo que todavía no podía autorizar a Olivia a abordar su vuelo y que se requeriría una búsqueda adicional. Olivia fue conducida a una habitación privada donde, dijo, el oficial la cacheó nuevamente y le pasó las manos por las piernas y la ingle. “Le dije: ‘Si el tema es lo que sientes, déjame decirte qué es esto. Es mi pene’”, dijo Olivia, quien accedió a ser entrevistada solo si la identificaron por su segundo nombre porque teme que la gente la trate de manera diferente si saben que es transgénero. Poco después, otros tres agentes de la TSA, todos mujeres y al menos uno de ellos supervisor, entraron en la sala, dijo Olivia. Las normas de la TSA exigen que los pasajeros sean registrados por agentes del mismo género que los presentes. Pero, según Olivia, el supervisor de la TSA le dijo que un oficial masculino tendría que cachearla. Después de que Olivia se negara a ser registrada por un hombre, los oficiales le dijeron que, debido a que no estaba dando su consentimiento para que la registraran, no podía abordar su vuelo y sería escoltada fuera de la terminal. Olivia dijo que comenzó a llorar y suplicó a los oficiales. "¿Puedo mostrarte?" recordó haberles preguntado. Se supone que los oficiales de la TSA no deben permitir que los pasajeros se quiten la ropa interior. Pero Olivia dijo que los oficiales en la habitación con ella no se opusieron cuando Olivia se bajó la falda blanca y negra con volantes y la ropa interior hasta los tobillos. Luego se autorizó a Olivia a continuar hasta su puerta. Un sistema defectuoso --------------- Lo que sucedió ese día traumatizó a Olivia, quien ahora tiene miedo de los aeropuertos, y lo que experimentó refleja los peores temores de muchos viajeros transgénero, quienes dicen que la TSA es fallandoles. Las deficiencias en la tecnología utilizada por la TSA y la capacitación insuficiente del personal de la agencia han hecho que los viajeros transgénero y de género no conforme sean particularmente vulnerables a registros invasivos en los puntos de control del aeropuerto, entrevistas y revisión de documentos y programas de datos. La TSA dice que se compromete a tratar a todos los viajeros por igual y con respeto. Pero si bien la agencia conoce los problemas desde hace varios años, todavía lucha por garantizar el trato justo de las personas transgénero y de género no conforme. Para comprender el alcance del problema, ProPublica revisó los datos de quejas disponibles públicamente en el sitio web de la TSA y pidió a los viajeros transgénero que dar cuenta de sus experiencias en los puntos de control del aeropuerto. La revisión, que abarcó las denuncias de derechos civiles presentadas desde enero de 2016 hasta abril de 2019, encontró que el 5 %, o 298 denuncias, estaban relacionadas con la detección de personas transgénero, aunque [se estima que constituyen un poco menos del 1 %] (https ://williamsinstitute.law.ucla.edu/wp-content/uploads/How-Many-Adults-Identify-as-Transgender-in-the-United-States.pdf) de la población. Esto puede subestimar la proporción de quejas de viajeros transgénero. Cuando Olivia se puso en contacto con la TSA, su queja se presentó en una categoría diferente: una clasificación general llamada "sexo/género/identidad de género, no transgénero". Esa categoría representa el 15% de las denuncias de derechos civiles en el período examinado por ProPublica, pero la TSA dijo que no tenía un desglose más específico de estas denuncias y no podía decir cuántas, como la de Olivia, estaban relacionadas de alguna manera con el género. identidad y tamizaje. ProPublica presentó una solicitud de la Ley de Libertad de Información en abril en busca de información sobre cada queja en esas categorías, pero la agencia aún no ha brindado ninguna respuesta. Cuando ProPublica pidió a las personas transgénero y de género no conforme que nos contaran sus experiencias, recibimos 174 respuestas, muchas de las cuales relataban el trato humillante después de que los escáneres de cuerpo completo los marcaran para un escrutinio adicional. De esas personas, solo 14 dijeron que presentaron una queja ante la TSA. Muchos de los que no presentaron denuncias dijeron que no sabían cómo, tenían miedo de salir del armario o no querían revivir la experiencia. Algunos de los viajeros que respondieron a ProPublica dijeron que los oficiales de la TSA les pidieron que levantaran la ropa para mostrar partes privadas de sus cuerpos o que los presionaron para que expusieran sus genitales para que los oficiales de la TSA les permitieran pasar por el control de seguridad. “Las personas transgénero se han quejado de los perfiles y otras malas experiencias de viajar siendo trans desde el inicio de la TSA y han protestado por sus escáneres corporales invasivos desde que se introdujeron por primera vez en 2010”, dijo Harper Jean Tobin, directora de políticas del Centro Nacional para la Igualdad Transgénero. o NCTE. La TSA, que forma parte del Departamento de Seguridad Nacional, se creó en una revisión de la seguridad del transporte después de los ataques terroristas de 2001, con la misión de prevenir tragedias similares. La agencia, reemplazando un mosaico de proveedores de seguridad privada, utilizó inicialmente detectores de metales, que habían sido estándar en los puntos de control durante años. Pero después de que un pasajero intentara hacer estallar un avión en 2009 con explosivos plásticos escondidos en su ropa interior, la agencia comenzó a usar escáneres de cuerpo completo. Los nuevos escáneres fueron diseñados para detectar amenazas potenciales que no son necesariamente de metal. Pero los oficiales de la TSA no pueden saber mirando el monitor si la máquina está detectando un arma o, como en el caso de Olivia, una parte del cuerpo que el escáner no estaba programado para asociar con una mujer. Desde que implementó la tecnología de escaneo, la agencia ha lidiado con problemas de privacidad y discriminación. Al igual que las comunidades transgénero y no conformes con el género, las personas con discapacidades, las personas que se cubren la cabeza con motivos religiosos y las mujeres de color, cuyos peinados [desencadenan](https://www.propublica.org/article/tsa-not-discriminating-against-black -mujeres-pero-sus-escáneres-corporales-podrían-ser) los escáneres corporales para alarmar con más frecuencia, han planteado preocupaciones sobre la elaboración de perfiles y la detección invasiva. Jenny Burke, secretaria de prensa de la TSA, dijo que la evaluación se realiza “sin tener en cuenta la raza, el color, el sexo, la identidad de género, el origen nacional, la religión o la discapacidad de una persona”. En febrero, la agencia lanzó una nueva capacitación de concientización transgénero en línea, obligatoria para sus 43,000 evaluadores, y está estudiando opciones para una mejor tecnología, dijo Burke. Pero los defensores y algunos legisladores dijeron que las mejoras han tomado demasiado tiempo para una agencia federal que interactúa con el público más que muchas otras. En un día promedio, los oficiales de la TSA examinan a más de 2 millones de personas y registran manualmente a muchas de ellas. “Para muchos, la TSA no es solo la cara pública del gobierno, sino también sus manos. Su éxito como agencia de seguridad depende de la confianza y el cumplimiento de un público diverso”, Rep. Bennie Thompson, D-Miss., durante su declaración de apertura en una audiencia del Comité de Seguridad Nacional en junio. Las personas transgénero se han enfrentado a una creciente incertidumbre sobre si sus derechos civiles están protegidos por el gobierno federal. En mayo, la administración Trump anunció planes para revertir protecciones para personas transgénero bajo la no discriminación. leyes A principios del año pasado, la administración prohibió a las personas transgénero servir en el ejército. Como ProPublica informó el año pasado, algunos estados prohíben que las personas transgénero obtengan una identificación emitida por el estado que coincide con su presentación de género a menos que presenten pruebas de que se han sometido a una cirugía. Falsas alarmas ------------ La mayoría de los incidentes que ProPublica revisó para esta historia comenzaron con un escáner corporal que emitió una alarma. Antes de que una persona ingrese al escáner de cuerpo completo en un aeropuerto, un oficial de TSA debe registrar el género de la persona, presionando un botón rosa para una mujer o un botón azul para un hombre. Generalmente, los oficiales toman la decisión en segundos, según la apariencia de una persona. El escáner corporal está programado para buscar penes en pasajeros escaneados como hombres y senos en pasajeros escaneados como mujeres. Si el oficial selecciona el botón femenino y la máquina detecta algo en el área de la ingle del pasajero, como en el caso de Olivia, podría interpretar una parte del cuerpo como una amenaza potencial y emitir una alarma. ProPublica también habló con varias mujeres cisgénero que dijeron que fueron marcadas para un escrutinio adicional después de que un oficial de la TSA las escaneara como hombres, lo que provocó que sus senos activaran la alarma. (“Cisgénero” describe a alguien que se identifica con el sexo que se le asignó al nacer, lo que significa que no es transgénero). Las mujeres le dijeron a ProPublica que creían que los oficiales las escanearon como hombres porque tenían el pelo corto o, en un caso, porque vestían ropa holgada. Peter Neffenger, quien se desempeñó como administrador de la TSA durante los últimos 18 meses de la administración Obama, dijo que escuchó una y otra vez sobre la ansiedad provocada por los escáneres. “Como me explicaron muchos en la comunidad transgénero, es una de las partes más estresantes del proceso de selección para ellos”, dijo Neffenger. En septiembre de 2018, Terra Fox, una mujer transgénero, estaba en el aeropuerto de Albuquerque, Nuevo México, camino a una conferencia en Orlando, Florida. Cuando pasó por el escáner corporal, la máquina mostró un cuadro amarillo sobre su ingle. Fox dijo que les dijo a los oficiales en el puesto de control que ella es una mujer transgénero y que la máquina solo estaba detectando sus genitales. Fox pidió que una mujer la cacheara, pero las oficiales que estaban cerca de ella se negaron a hacerlo. Según Fox, dos policías la llevaron a una habitación privada y le ordenaron que se bajara las mallas y les mostrara los genitales. Ella cumplió, pero la proyección duró tanto que perdió su vuelo. Dijo que la experiencia le ha pasado factura. “Cada vez que viajo, tengo que llorar y sentirme humillada”, dijo. Fox tiene que viajar por trabajo con frecuencia y dijo que no tiene la opción de evitar los aeropuertos. Allister McGuire, un hombre transgénero que vive en Long Island, N.Y., dijo que no voló durante cinco años después de una experiencia en el Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert en 2014. McGuire fue llevado a una habitación privada después de que sonó el escáner corporal. , mostrando una mancha amarilla en el pecho. “Estaba muy nervioso”, dijo McGuire. “No me sentía seguro”. Los dos oficiales masculinos en la sala le dijeron a McGuire que se quitara la faja del pecho, una camiseta de tela que algunos hombres trans y personas de género no conforme usan para aplanar sus pechos, y luego levantaron cada uno de sus senos con las manos, dijo McGuire. Finalmente se le permitió irse, pero dijo que inmediatamente tuvo que tomar medicamentos para la ansiedad. McGuire dijo que no presentó una denuncia. En una entrevista con ProPublica, McGuire se preguntó: “Si fuera mujer, ¿[los oficiales] me tocarían así?”. Burke, el secretario de prensa de la TSA, dijo que la agencia no realiza cacheos al desnudo, pero que a los viajeros se les puede pedir que se “ajusten la ropa” durante los cacheos. La agencia no respondió a preguntas detalladas sobre las acusaciones hechas por Fox y McGuire. Neffenger dijo que durante su tiempo como administrador de la TSA, se suponía que los oficiales no debían pedirle a la gente que se quitara la ropa durante una revisión. Pero reconoció que era difícil mantener una fuerza laboral tan enorme constantemente capacitada. “No me sorprendería si dijera que descubrió que la gente le ha pedido a la gente que se desnude”, dijo Neffenger a ProPublica. “Es una gran organización; tiene mucha rotación”. La tasa general de deserción de los oficiales de la TSA es del 17 %, que está aproximadamente en línea con la fuerza laboral federal, según un [informe] (https://www.oig.dhs.gov/sites/default/files/assets/2019 -04/OIG-19-35-Mar19.pdf) este año por el inspector general del DHS. Pero los oficiales abandonan la TSA voluntariamente a una tasa más alta que otros empleados federales, según el informe, que dice que “los desafíos de retención y capacitación son factores que contribuyen a las debilidades de la seguridad del aeropuerto”. Neffenger pasó 33 años sirviendo en la Guardia Costera de los EE. UU. antes de ser designado en 2015 para dirigir la TSA. Llegó en medio de las consecuencias de las revelaciones condenatorias sobre la agencia. Un informe del gobierno filtrado mostró que los oficiales de la TSA no detectaron casi todas las armas y explosivos que los investigadores del DHS pasaron de contrabando durante una prueba secreta. Neffenger dijo que su enfoque inmediato como administrador era desarrollar un programa de capacitación a nivel nacional. Fue una tarea desafiante, dijo, porque la naturaleza intrusiva del proceso de revisión inevitablemente hará que tanto los pasajeros como los oficiales se sientan incómodos. “Los cacheos son, por definición, invasivos”, dijo Neffenger. “Lo que se les pide a los [oficiales de la TSA] que hagan es cosas que a la gente no le gusta hacer”. Comentarios del público --------------- Los oficiales de la TSA tendrían que hacer menos cacheos si la agencia tuviera mejor tecnología. La agencia utiliza una máquina llamada escáner de ondas milimétricas en casi todos los aeropuertos de los EE. UU. Las máquinas, fabricadas por L3Harris Technologies, se basan en un algoritmo para analizar imágenes del cuerpo de un pasajero e identificar cualquier amenaza oculta por la ropa de la persona. La TSA ha gastado alrededor de $110 millones en la implementación de las máquinas, que cuestan alrededor de $150 000 cada una, según un [informe del gobierno] (https://www.oig.dhs.gov/sites/default/files/assets/Mgmt/2013/OIG_13 -120_Mar14.pdf). Desde que la TSA comenzó a implementar escáneres corporales en los aeropuertos, los defensores LGBTQ han expresado su preocupación de que los nuevos procedimientos de detección afectarían de manera desproporcionada a los viajeros transgénero. En una carta al entonces administrador de la TSA, John Pistole, en diciembre de 2010, el NCTE, el Transgender Law Center y el National Center for Lesbian Rights describieron dos incidentes en los que agentes de la TSA interrogaron a hombres transgénero porque sus cuerpos se veían diferentes en los escáneres de lo que la oficiales esperaban. Las organizaciones instaron a Pistole a tomar medidas inmediatas para detener la discriminación contra las personas transgénero. En una respuesta por escrito, Pistole dijo que la agencia estaba “trabajando arduamente para responder a las preocupaciones del público viajero”. Los escáneres de cuerpo completo en los aeropuertos de todo el país con frecuencia dan falsas alarmas sobre afros, trenzas, giros y otros peinados populares entre las mujeres negras. En 2010, el Centro de Información de Privacidad Electrónica, o EPIC, demandó al DHS en respuesta a la decisión de la TSA de hacer de los escáneres corporales el principal sistema de control en los aeropuertos. EPIC argumentó que la agencia debería haberle dado al público la oportunidad de comentar sobre la tecnología antes de que se implementara. La Corte de Apelaciones del Distrito de Columbia falló a favor de EPIC en 2011, aunque la TSA no comenzó a aceptar comentarios hasta 2013. “Ahora culpan a los escáneres cuando parte del proceso de elaboración de reglas es sacar a la luz este tipo de problemas. ” dijo Jeramie Scott, directora del Proyecto de Vigilancia Doméstica de EPIC. Burke dijo que la agencia adquiere equipos, como escáneres corporales, que pueden adaptarse a la mayor cantidad demográfica posible. Burke dijo que la TSA no desarrolla su propia tecnología y solicita a las empresas privadas que desarrollen escáneres que satisfagan las necesidades de la agencia. Neffenger dijo que hablar con personas transgénero y defensores lo ayudó a darse cuenta de que la agencia tenía que hacerlo mejor. “Realmente tienes que diseñar un sistema que esté lo más cerca posible del 100 %”, dijo. La TSA y L3Harris Technologies no respondieron a las preguntas sobre cómo el algoritmo del escáner procesa las imágenes para determinar las amenazas. (En junio, L3 Technologies y Harris Corporation se fusionaron para formar L3Harris, que tiene alrededor de 48,000 empleados y es un contratista clave del gobierno). En una declaración escrita, Jennifer Barton, vocera de L3Harris, dijo que los detalles sobre la investigación y el desarrollo de la compañía son confidenciales. . También dijo que la compañía está trabajando "con la TSA" en nuevas tecnologías y productos que cumplan con los "requisitos en evolución y las necesidades de todos los pasajeros" de la agencia. “Reconocemos la importancia de garantizar que los equipos de escaneo de seguridad se adapten a todas las identidades de género, y es por eso que (la compañía) está desarrollando una tecnología que se aleja de las imágenes actuales de hombres y mujeres y examinará de forma segura a los pasajeros sin el uso de imágenes específicas de género. ”, escribió Barton. Barton no respondió a las preguntas de seguimiento sobre cuándo estaría lista la tecnología para su uso en los aeropuertos. Más allá de la tecnología ----------------- Mientras registraban a Olivia en la habitación privada de Fort Lauderdale, su prometida, Marguerite, esperaba en uno de los bancos cerca del control de seguridad. Olivia, abogada litigante, y Marguerite, psicóloga escolar, habían estado saliendo durante un año y planeaban casarse ese invierno. La pareja se dirigía a Nueva York para la boda del hermano de Marguerite, y Marguerite estaba preocupada de que pudieran perder su vuelo. “No sabía si podía llamar a la policía”, dijo Marguerite. “No sabía cuáles eran mis derechos”. Olivia dijo que está acostumbrada a que la gente cuestione su apariencia, e incluso su derecho a existir, porque es transgénero. Sin embargo, mostrar su cuerpo desnudo a los agentes de la TSA era un nivel de invasión para el que no estaba preparada. “Todo el fin de semana de la boda repasé la situación en mi mente. Arruinó el viaje”, dijo. “Como abogado, estoy acostumbrado a tener el control de la situación, pero esa situación se descarriló por completo”. Días después del incidente, presentó una denuncia detallada ante la TSA. Su cuenta describe acciones, como la directiva de someterse a un registro por parte de un hombre, que violaría la política de la TSA. Burke, el secretario de prensa de la TSA, dijo que se supone que las personas transgénero deben ser cacheadas por un oficial del mismo género que presentan. Un oficial de la TSA, que ha trabajado como inspector desde 2016 y habló bajo condición de anonimato, dijo que los oficiales no deberían haber permitido que Olivia se expusiera. “En el momento en que ella [Olivia] dijo que se iba a quitar la ropa, tuvieron que decir: No, no podemos permitir eso. Eso va completamente en contra de SOP [procedimiento operativo estándar]”, dijo el oficial de TSA. Olivia dijo que si hubiera sabido que tenía derecho a traer un testigo a la sala privada, Marguerite habría estado allí con ella. Seis semanas después de presentar su denuncia, el 31 de octubre de 2017, Olivia recibió una carta de la [Oficina] de TSA (https://www.dhs.gov/office-civil-rights-and-civil-liberties) para Derechos y Libertades Civiles, Defensor del Pueblo y Compromiso de Viajeros. La carta compartía las conclusiones de la investigación de la agencia sobre el incidente: “Nuestra revisión hasta la fecha encuentra [sic] que los oficiales y el personal de la TSA siguieron los Procedimientos operativos estándar (SOP) en la evaluación general y los procedimientos de cacheo”. decía. Según la carta, la investigación de la agencia involucró “una recopilación y revisión de declaraciones de testigos presenciales, imágenes de televisión de circuito cerrado y cualquier otra evidencia que tienda a probar o refutar las alegaciones fácticas de un viajero”. La carta de dos páginas no abordaba la afirmación de Olivia de que tenía que exponer sus genitales a los agentes de la TSA. “Mi queja volvió y no fue en absoluto lo que dije que había sucedido”, dijo Olivia. Eventualmente, Olivia presentó una solicitud de la Ley de Libertad de Información, o FOIA, por la evidencia que la TSA dijo que revisó para investigar sus acusaciones. Su solicitud fue denegada. “Nadie me llamó, nadie hizo nada, bloquearon por completo mi solicitud de FOIA”, dijo. ProPublica también presentó una solicitud de FOIA de documentos relacionados con la investigación del incidente, junto con una renuncia a la privacidad firmada por Olivia para permitir que ProPublica acceda a sus registros. La agencia aún no ha proporcionado a ProPublica ninguno de los registros solicitados, citando un retraso en las solicitudes de FOIA. ProPublica revisó la narración que Olivia incluyó en su queja original ante la TSA, así como las fotos que tomó de los oficiales involucrados y una grabación de audio que hizo al final del incidente, para corroborar su descripción de los hechos. La agencia le dijo a ProPublica que no tiene cámaras en las salas de proyección privadas y no respondió a las preguntas sobre el incidente o la queja de Olivia. ProPublica contactó a uno de los oficiales en su casa en el sur de Florida, pero ella se negó a comentar. No pudimos localizar a los otros dos oficiales. Capacitación deficiente ------------------ Los oficiales y supervisores de la TSA comenzaron a tomar un curso en línea de 30 minutos titulado "Capacitación de concientización sobre personas transgénero" en febrero. Se supone que el curso enseñará a los empleados cómo interactuar con personas transgénero de manera respetuosa, según un resumen de una página de la capacitación proporcionada por la TSA. Burke dijo que la agencia no proporcionaría una copia de los materiales de capacitación porque son “información de seguridad confidencial”. ProPublica revisó cientos de publicaciones y comentarios de un grupo privado de Facebook para empleados actuales y anteriores de la TSA llamado "TSA Breakroom". Las conversaciones en el grupo, que tiene más de 18.000 miembros y no es administrado por la TSA, arrojan algo de luz sobre el contenido de la capacitación. En una serie de discusiones a principios de este año, los miembros del grupo, algunos de ellos sin dar su nombre, se quejaron del programa. Una de las publicaciones anónimas dijo que el curso en el Centro de aprendizaje en línea, u OLC, instruyó a los oficiales a presentarse a los pasajeros indicando su nombre y los pronombres que usa el oficial. Este tipo de presentación es común en la comunidad LGBTQ, pero docenas de miembros del grupo escribieron que no entendían las instrucciones o que no estarían dispuestos a presentarse de esa manera. Muchos miembros del grupo escribieron que les preocupaba que los pasajeros se molestaran si los oficiales les preguntaban sobre su identidad de género. “Negué con la cabeza durante todo ese maldito curso”, comentó un miembro en abril de 2019. “Alguien me golpeará en la garganta si digo esa estupidez”. Otros miembros del grupo escribieron que la capacitación no abordó el problema fundamental de que los escáneres solo tienen opciones para hombres y mujeres. “Tengo un botón rosa y un botón azul. ¿Cual quieres?" escribió un miembro del grupo. La oficial actual de la TSA que habló con ProPublica bajo condición de anonimato dijo que ideó sus propias formas de evaluar a los pasajeros transgénero. “Lanzo una moneda en mi cabeza y presiono un botón, espero a que la persona salga del escaneo, señalo la pantalla y le pregunto a la persona: ¿Te escaneé bien?”. dijo el oficial. “Es una especie de forma discreta de preguntar”. Si la respuesta del pasajero es no, el oficial le pide al pasajero que vuelva a pasar por el escáner y presiona el otro botón. Otro empleado de la TSA, que ha trabajado para la agencia durante más de una década y habló bajo condición de anonimato, dijo que los botones de género son estresantes tanto para los pasajeros como para los oficiales. “Gran parte del público viajero ya nos odia”, dijo. “No queremos ofender a la gente al [escanearlos] mal”. Algunos miembros del Congreso han tratado de abordar la discriminación contra las personas transgénero en los puntos de control de la TSA a través de la legislación. En 2018, Rep. Kathleen Rice, D-N.Y., presentó la [Ley de detección con dignidad](https://projects.propublica.org/represent /bills/115/hr6659), que proponía fondos para la capacitación y educación de la TSA y un estudio de factibilidad para actualizar o reemplazar los escáneres de ondas milimétricas. El proyecto de ley murió en el Comité de Seguridad Nacional y no se ha vuelto a presentar este año. “Está claro que la TSA necesita reevaluar sus capacidades tecnológicas y mejorar sus procedimientos de selección para ser más inclusivos”, dijo Rice, quien fue fiscal de distrito del condado de Nassau, en Long Island, antes de ser elegida para el Congreso. “Nadie debería tener que pasar por la seguridad del aeropuerto por temor a ser humillado, discriminado o denunciado”. En una encuesta de 2015 de estadounidenses transgénero, el NCTE encontró que de los encuestados que habían pasado por la seguridad del aeropuerto en el último año, el 43 % tenía un problema en el puesto de control relacionado con ser transgénero . Muchas personas transgénero temen interactuar con las fuerzas del orden público en cualquier entorno. Según la encuesta del NCTE, el 57% de los encuestados dijeron que tendrían miedo de pedir ayuda a la policía. Fox, la mujer transgénero que dijo que le pidieron que expusiera sus genitales en el aeropuerto de Albuquerque, dijo que su novio la animó a presentar una denuncia, pero ella decidió no hacerlo. “Tratar con el sistema legal da miedo”, dijo Fox. Trauma duradero -------------- Cuando Olivia salió de la habitación privada donde la registraron en el aeropuerto de Fort Lauderdale, corrió hacia Marguerite, que la esperaba en el banco, y lloró. “Cálmate, cálmate, junta tus cosas”, se puede escuchar a Marguerite diciéndole a Olivia en la grabación de audio que Olivia tomó en su teléfono cerca del final del incidente. Desde el momento en que Olivia pisó el escáner corporal hasta el momento en que se le permitió dirigirse a su vuelo, el encuentro duró solo 20 minutos. Pero ha sido imposible de olvidar. Marguerite y Olivia, que se casaron el año pasado, han viajado varias veces desde el viaje de septiembre de 2017. Marguerite imprime los procedimientos de selección del sitio web de la TSA y guarda una copia en su bolso, en caso de que tenga que mostrársela a un oficial de la TSA. Cada vez que viajan, Olivia entra en pánico cuando se acerca a un puesto de control del aeropuerto. “Siento que mi corazón se acelera. Empiezo a pensar: va a pasar de nuevo, va a pasar de nuevo, va a pasar de nuevo”, dijo. Este mayo, mientras volaba de regreso a Florida desde Carolina del Norte, un oficial de TSA le pidió a Olivia que se hiciera a un lado. El escáner corporal del aeropuerto emitió una alarma en el área de la ingle. El oficial le dio unas palmaditas sobre los jeans y le permitió tomar su vuelo. Cuando salió del puesto de control, Olivia corrió hacia Marguerite, quien la abrazó mientras lloraba.