Incidentes Asociados
Apenas unos días antes de que los funcionarios de transporte solicitaran frenar el crecimiento de los vehículos autónomos en la ciudad, los bomberos de San Francisco supuestamente tuvieron que romper las ventanas de un vehículo Cruise para evitar que pasara por encima de las mangueras contra incendios. Es el último choque entre los taxis robotizados y los servicios de la ciudad, lo que llevó a los funcionarios de transporte a pedir que las empresas de AV como Cruise y Waymo frenen los esfuerzos de expansión.
La semana pasada, la Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco escribió que ya ha tenido suficiente. En protesta por la expansión solicitada de dos populares empresas de AV, Cruise y Waymo, el departamento envió dos cartas separadas a la Comisión de Servicios Públicos de California, el organismo que autoriza y rige los proyectos de AV en la ciudad, pidiéndole que detenga cualquier aprobación para los vehículos sin conductor. servicios hasta que ambas empresas cumplan determinadas condiciones. Descubierta por Business Insider, la carta describe el 1 de enero. Incidente del 21 de febrero en el que los equipos de bomberos tuvieron que romper la ventana del Cruise. Se hace eco de un incidente similar en abril y junio de 2022, donde los vehículos Cruise intentaron pasar por encima de las mangueras contra incendios, lo que, como era de esperar, va en contra de la ley.
Ahora, Cruise ha solicitado que se levanten sus condiciones. La empresa ha solicitado poder desplegar 100 vehículos en todo San Francisco, las 24 horas del día, los siete días de la semana. También es preocupante que Cruise haya solicitado aumentar su servicio a su propia discreción en el futuro. La SFCTA no parece tener plena confianza en Cruise en función de su desempeño anterior en el espacio audiovisual de la ciudad.
"Nadie anticipó el tipo de obstrucciones en las calles que los miembros del público informaron al 9-1-1 en los meses transcurridos desde que la Comisión autorizó a Cruise a ofrecer servicios comerciales sin conductor limitados", se lee en la carta enviada a la CPUC.
Pero las calles atascadas no son los únicos problemas que han causado los vehículos Cruise. Por ejemplo, un vehículo fue [detenido por la policía por conducir sin luces](https://www.thedrive.com/news/45168/self-driving-chevy-bolt-gets-pulled-over-by-police-cruise -responde) y luego procedió a huir de la ley (aunque Cruise dijo más tarde que estaba tratando de encontrar un lugar más seguro para detenerse).
Al igual que Cruise, Waymo también solicitó acceso prácticamente sin restricciones a las carreteras de San Francisco. Recientemente buscó la capacidad de escalar su flota a un tamaño "ilimitado" y solicitó aprobación para operar en todas las carreteras donde los límites de velocidad alcanzan hasta 65 mph sin restricciones de tiempo o día. La carta separada de SFCTA dirigida a Waymo lo elogia por la forma en que ha manejado los aportes de la ciudad y el bajo número de quejas sobre sus vehículos hasta el momento; también teoriza que el bajo número de quejas podría reflejar el desempeño del servicio hasta el momento.
A la SFCTA parece preocuparle que tanto Waymo como Cruise busquen eludir los requisitos de la ciudad para las pruebas incrementales. Pasar de varias docenas a una flota de vehículos ilimitados parece irracional, dados los requisitos de la ciudad. La agencia también señala que ambas empresas han presentado informes clave en forma redactada, lo que va en contra de los requisitos básicos de transparencia establecidos por la agencia. Asimismo, ha identificado que los requisitos de recopilación de datos existentes no brindan los datos necesarios para evaluar con precisión la red de transporte de la ciudad.
Si bien la SFCTA no le está pidiendo a la CPUC que rechace por completo las solicitudes de Cruise y Waymo, sí le está pidiendo a la División de Protección al Consumidor y Cumplimiento de la CPUC que pise el freno para ralentizar el lanzamiento en lugar de lo que solicitan ambas compañías. La agencia también solicita que para que se aprueben estas solicitudes, la CPUC recopile datos adicionales, exija a las empresas que envíen datos sin censura y proteja al público a través de implementaciones incrementales, que incluyen tanto los horarios para proteger las horas de viaje más concurridas de la ciudad como el tamaño de la flota que las empresas pueden desplegar.