Una investigación militar concluyó que un incidente de "fuego amigo" en el que las fuerzas estadounidenses derribaron y mataron a un piloto de la Armada durante la invasión de Irak en la primavera de 2003 ocurrió porque los operadores de dos baterías de misiles Patriot y un centro de comando tomaron por error su F/ A-18 Hornet para un misil iraquí entrante, dijo anoche el Comando Central de EE. UU.

El incidente de abril de 2003 fue uno de los dos durante la campaña en los que las baterías antimisiles Patriot golpearon por error a los aviones aliados. En el otro, a fines de marzo de 2003, un Patriot destruyó un cazabombardero británico Tornado GR4 cerca de la frontera entre Irak y Kuwait, matando a dos tripulantes.

La conclusión central del informe del Comando Central, que el avión de la Marina fue derribado por misiles Patriot, confirma lo que se creía casi inmediatamente después de que ocurriera el incidente.

Según el resumen publicado por el Comando Central, el 2 de abril de 2003, dos F/A-18 de la Marina estaban cerca de Karbala, en el centro de Irak, y regresaban a su barco, el USS Kitty Hawk. Una batería de misiles Patriot identificó erróneamente el avión como un misil iraquí y notificó a la sede de defensa aérea, el Centro de Coordinación de Información. El centro designó erróneamente la ruta de vuelo del avión de la Marina como una pista de misiles, según el informe.

Segundos después, una segunda batería ubicada más cerca de la primera línea de combate también detectó el avión y también determinó erróneamente que se trataba de un misil. La segunda batería decidió que ella y la unidad militar que defendía eran el objetivo del misil.

El efecto de los informes corroborantes hizo que los operadores de las dos baterías y del centro de comando "confiaran cada vez más en que todos estaban detectando el mismo misil hostil, que su detección fue precisa y que este misil era una amenaza directa para las fuerzas estadounidenses", dijo. el resumen del informe publicado anoche. Luego, el centro de comando ordenó que se lanzaran dos misiles, dijo. El resumen no explica por qué los operadores fueron engañados o cómo confundieron el perfil de radar de un avión con el de un misil más rápido.

No hay planes para castigar al personal involucrado, dijo la capitana de marina Kelly Frushour, vocera del Comando Central. "Se determinó... que no se justificaba ninguna acción disciplinaria", dijo.

El informe se publicó el viernes por la noche porque la familia del piloto de la Marina, el teniente Nathan White, primero debía ser notificada de sus hallazgos, dijo. Tomó más de 20 meses publicar el informe porque el general del ejército John P. Abizaid, jefe del Comando Central, pidió que se revisaran sus hallazgos, dijo. Pero dijo que no sabía cuál fue el resultado de esa revisión.

Dennis White, padre del piloto derribado, dijo que no quería que se tomaran medidas punitivas. “Es una angustia para nosotros, pero personalmente no responsabilizo a estos jóvenes”, dijo. Como veterano de la Fuerza Aérea, agregó: "Fui piloto de combate durante la guerra de Vietnam y sé lo que pueden hacer las presiones del combate".

Investigación encuentra misiles estadounidenses derribados Jet de la Marina

Por Thomas E. Ricks

11 de diciembre de 2004

Una investigación militar concluyó que un incidente de "fuego amigo" en el que las fuerzas estadounidenses derribaron y mataron a un piloto de la Armada durante la invasión de Irak en la primavera de 2003 ocurrió porque los operadores de dos baterías de misiles Patriot y un centro de comando tomaron por error su F/ A-18 Hornet para un misil iraquí entrante, dijo anoche el Comando Central de EE. UU.

El incidente de abril de 2003 fue uno de los dos durante la campaña en los que las baterías antimisiles Patriot golpearon por error a los aviones aliados. En el otro, a fines de marzo de 2003, un Patriot destruyó un cazabombardero británico Tornado GR4 cerca de la frontera entre Irak y Kuwait, matando a dos tripulantes.

La conclusión central del informe del Comando Central, que el avión de la Marina fue derribado por misiles Patriot, confirma lo que se creía casi inmediatamente después de que ocurriera el incidente.

Según el resumen publicado por el Comando Central, el 2 de abril de 2003, dos F/A-18 de la Marina estaban cerca de Karbala, en el centro de Irak, y regresaban a su barco, el USS Kitty Hawk. Una batería de misiles Patriot identificó erróneamente el avión como un misil iraquí y notificó a la sede de defensa aérea, el Centro de Coordinación de Información. El centro designó erróneamente la ruta de vuelo del avión de la Marina como una pista de misiles, según el informe.

Segundos después, una segunda batería ubicada más cerca de la primera línea de combate también detectó el avión y también determinó erróneamente que se trataba de un misil. La segunda batería decidió que ella y la unidad militar que defendía eran el objetivo del misil.

El efecto de los informes corroborantes hizo que los operadores de las dos baterías y del centro de comando "confiaran cada vez más en que todos estaban detectando el mismo misil hostil, que su detección fue precisa y que este misil era una amenaza directa para las fuerzas estadounidenses", dijo. el resumen del informe publicado anoche. Luego, el centro de comando ordenó que se lanzaran dos misiles, dijo. El resumen no explica por qué los operadores fueron engañados o cómo confundieron el perfil de radar de un avión con el de un misil más rápido.

No hay planes para castigar al personal involucrado, dijo la capitana de marina Kelly Frushour, vocera del Comando Central. "Se determinó... que no se justificaba ninguna acción disciplinaria", dijo.

El informe se publicó el viernes por la noche porque la familia del piloto de la Marina, el teniente Nathan White, primero debía ser notificada de sus hallazgos, dijo. Tomó más de 20 meses publicar el informe porque el general del ejército John P. Abizaid, jefe del Comando Central, pidió que se revisaran sus hallazgos, dijo. Pero dijo que no sabía cuál fue el resultado de esa revisión.

Dennis White, padre del piloto derribado, dijo que no quería que se tomaran medidas punitivas. “Es una angustia para nosotros, pero personalmente no responsabilizo a estos jóvenes”, dijo. Como veterano de la Fuerza Aérea, agregó: "Fui piloto de combate durante la guerra de Vietnam y sé lo que pueden hacer las presiones del combate".

Nathan White creció en Abilene, Texas, se graduó de la Universidad Brigham Young en Utah y pasó dos años como misionero mormón en Japón, donde más tarde estuvo destinado en la Marina.