Incidentes Asociados
Actualización, 1:37 p. m. ET: Cruise se comunicó con Ars con la siguiente declaración: "El historial de seguridad de Cruise se informa públicamente e incluye haber conducido casi 700 000 millas totalmente autónomas en un entorno urbano extremadamente complejo sin lesiones que pongan en peligro la vida o fatalidades. Esto es en el contexto de más de 40,000 muertes cada año en las carreteras estadounidenses. Siempre hay un equilibrio entre un escrutinio regulatorio saludable y la innovación que necesitamos desesperadamente para salvar vidas, razón por la cual continuaremos cooperando plenamente con NHTSA o cualquier regulador para lograr ese objetivo compartido”.
Historia original: La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras está investigando el robotaxis de Cruise después de varios choques en los que los vehículos autónomos chocaron por detrás. La Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA ha abierto una investigación sobre el sistema de conducción automatizada de la startup de conducción autónoma respaldada por General Motors y una posible propensión a frenar de manera inapropiada si otro vehículo se acerca rápidamente por detrás. El ODI de la NHTSA también está investigando incidentes en los que los AV de Cruise se han detenido y se han convertido en peligros inmóviles en la carretera.
Cruise es uno de los principales desarrolladores de AV y, junto con Waymo de Alphabet, ha implementado taxis robóticos reales sin conductor, [aunque hasta ahora a pequeña escala] (https://arstechnica.com/cars/2021/10/california-dmv- da-crucero-y-waymo-ok-para-cobrar-por-viajes/). Está desarrollando una caja sobre ruedas futurista llamada Origin, que espera estar funcionando en la carretera [sans](https://arstechnica.com/cars/2022/02/gm-seeks-us-approval-to-put-driverless-cruise-origin-into-commercial-service /) volante en 2023. Pero por ahora, la compañía está probando en las calles de San Francisco con Chevrolet Bolt EV modificados.
Ha habido algunos rasguños y golpes a lo largo del y, a principios de este año, se viralizaron imágenes de un Cruise AV [que parecía alejarse de una parada de tráfico](https://arstechnica.com/cars/2022/04/cops-take-dim-view-of-autonomous -conducción-del-vehículo-sin-luces-de-noche/) después de haber sido detenido por no tener las luces encendidas de noche.
En agosto de este año, Cruise tuvo que retirar del mercado 80 vehículos equipados con un sistema de conducción automatizado debido al potencial de software para frenar con fuerza al realizar un giro a la izquierda sin protección.
Cruise dice que esto solo sucedió una vez de más de 123,560 giros a la izquierda sin protección, pero "cuando el Cruise AV giró a la izquierda y comenzó a atravesar la intersección, el Cruise AV predijo que el vehículo que se aproximaba, que viajaba aproximadamente a 40 mph en la derecha- carril de giro, giraría a la derecha y directamente en el camino del Cruise AV Después de que el Cruise AV frenó para evitar chocar con la parte delantera del vehículo que se aproximaba, el vehículo que se aproximaba repentinamente se salió del carril para girar a la derecha y avanzó directamente a través del carril de giro. intersección, chocando con el panel trasero derecho del Cruise AV".
Aparte, este es un ejemplo del mundo real del problema del trolebús, en el que el AV "tuvo que decidir entre dos escenarios de riesgo diferentes y eligió el que tenía el menor potencial para una colisión grave en ese momento, antes de que el vehículo que se aproximaba repentinamente cambio de dirección", según el informe de seguridad de la NHTSA.
La nueva investigación afecta a 242 vehículos y sigue a tres informes de maniobras de frenado brusco después de que otro automóvil se acercara rápidamente por detrás. NHTSA dice que en cada caso, el otro usuario de la carretera chocó por detrás con el Cruise AV.
Además, NHTSA dice que ha recibido múltiples informes de Cruise AV que quedaron varados en la carretera, lo que es peligroso para los pasajeros que podrían tener que evacuar un automóvil que bloquea una carretera o un cruce y para otros usuarios de la carretera que ahora tienen que negociar un nuevo automóvil. obstáculo del tamaño de un obstáculo en su camino.
NHTSA dice que su investigación preliminar "determinará el alcance y la gravedad del problema potencial y evaluará completamente los posibles problemas relacionados con la seguridad que plantean estos dos tipos de incidentes. La evaluación de ODI incluirá la lógica de seguridad y similitud de los incidentes de frenado brusco".