Incidentes Asociados
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) ha recibido avisos de incidentes en los que los vehículos equipados con el Sistema de conducción automatizado (ADS) operados por Cruise LLC (Cruise) pueden frenar bruscamente de manera inapropiada o quedar inmovilizados mientras operan en el Dominio de diseño operativo (ODD) especificado. ). Aunque los dos tipos de incidentes parecen ser distintos, cada uno de ellos hace que los vehículos Cruise se conviertan en obstáculos inesperados en la carretera. Esto puede presentar múltiples peligros potenciales, como una colisión con un vehículo Cruise, riesgo para un pasajero varado que sale de un vehículo Cruise inmovilizado u obstrucción de otro tráfico, incluidos los vehículos de emergencia.
Con respecto a los incidentes de frenado brusco, la NHTSA ha recibido tres (3) informes de ADS iniciando una maniobra de frenado brusco en respuesta a otro usuario de la carretera que se acercaba rápidamente por la parte trasera. En cada caso, el otro usuario de la carretera golpeó posteriormente la parte trasera del vehículo equipado con ADS. Los vehículos equipados con ADS involucrados estaban operando bajo supervisión humana a bordo en el momento de cada choque. Los tres (3) informes recibidos por la NHTSA se presentaron bajo la Orden General Permanente 2021-01 (SGO).
Con respecto a los incidentes de inmovilización de vehículos, la NHTSA ha sido notificada de múltiples informes que involucran vehículos equipados con Cruise ADS, que operan sin supervisión humana a bordo, y se inmovilizan. Cuando esto ocurre, el vehículo puede dejar varados a los pasajeros del vehículo en lugares inseguros, como carriles de tránsito o intersecciones, y convertirse en un obstáculo inesperado para otros usuarios de la vía. Estas inmovilizaciones pueden aumentar el riesgo para los pasajeros que salen. Además, la inmovilización puede hacer que otros usuarios de la vía realicen maniobras abruptas o inseguras para evitar colisionar con el vehículo Cruise inmovilizado, por ejemplo, desviándose hacia los carriles de tráfico que se aproximan o hacia los carriles para bicicletas. Las inmovilizaciones de vehículos también pueden presentar un riesgo de seguridad secundario, al obstruir los caminos de los vehículos de respuesta de emergencia y, por lo tanto, retrasar sus tiempos de respuesta de emergencia.
En este momento, se desconoce el número específico de incidentes de inmovilización. Como tal, el resumen del informe de falla anterior no incluye estadísticas para estos eventos. Sin embargo, NHTSA se ha enterado de múltiples incidentes de inmovilización a través de una variedad de fuentes, incluidas conversaciones con Cruise, informes de los medios y presentaciones de autoridades locales, como la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco (SFMTA) y la Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco (SFCTA). .
La Oficina de Investigación de Defectos (ODI) está abriendo esta Evaluación Preliminar (PE) para determinar el alcance y la gravedad del problema potencial y evaluar completamente los posibles problemas relacionados con la seguridad que plantean estos dos tipos de incidentes. La evaluación de ODI incluirá la lógica común y de seguridad de los incidentes de frenado brusco. La evaluación de ODI también incluirá la frecuencia, la duración y las consecuencias de seguridad asociadas con los incidentes de inmovilización de vehículos.
Los informes compilados por SFMTA y SFCTA que involucran inmovilizaciones de vehículos se pueden encontrar en https://www.regulations. gov/comment/NHTSA-2022-0067-0070. Los informes SGO citados anteriormente están disponibles para descargar en https://nhtsa.gov/SGOcrashReporting. Los ID de informes de SGO relacionados se enumeran a continuación.
30412-2588, 30412-3748, 30412-3801