Incidentes Asociados
A principios del mes pasado, un vehículo de prueba Cruise AV impidió que avanzara un camión de bomberos que se dirigía a una emergencia. Este es uno de los pocos incidentes que hacen que los funcionarios de la ciudad de San Francisco se detengan mientras se está elaborando un programa de permisos propuesto para vehículos autónomos de transporte.
El evento tuvo lugar una mañana de abril alrededor de las 4 a. m. cuando los servicios de emergencia respondían una llamada, informa [Wired] (https://www.wired.com/story/cruise-fire-truck-block-san-francisco-autonomous -vehículos/). Su avance fue bloqueado por un camión de basura estacionado en doble fila y, cuando dieron la vuelta para pasarlo, [un Cruise AV](https://www.carscoops.com/2021/09/honda-begins-testing-chevy-bolt- vehículo de prueba basado en crucero-av-con-vistas-para-crear-servicio-de-movilidad-en-japón/) que iba en la otra dirección se detuvo junto al camión de la basura, bloqueando la carretera por completo.
“Este incidente ralentizó la respuesta del SFFD a un incendio que resultó en daños a la propiedad y lesiones personales”, escribieron los funcionarios de la ciudad en un documento presentado a la Comisión de Servicios Públicos de California.
Un portavoz de Crucero confirmó el incidente a Wired y agregó que el vehículo se comportó según lo diseñado, cediendo el paso al camión de bomberos que se aproxima y poniéndose en contacto con los trabajadores de asistencia remota de la empresa. Según la empresa, el camión de bomberos estuvo bloqueado durante 25 segundos.
Sin embargo, el bloqueo no se eliminó hasta que el camión de basura El conductor salió corriendo de su trabajo para mover el vehículo. Algunos han señalado que si un humano hubiera estado conduciendo el Cruise AV, simplemente podría haber retrocedido para dejar pasar al camión de bomberos. También vale la pena repetir que cada segundo cuenta cuando un respondedor de emergencia se dirige a una llamada.
El Departamento de Bomberos de San Francisco también confirmó el incidente y afirmó que, aunque había estado en conversaciones con fabricantes de vehículos eléctricos y autónomos para recibir capacitación antes de la pandemia, “hemos tenido éxito [con la capacitación en vehículos eléctricos] (https://www.carscoops. com/2021/08/volvo-donates-xc40-recharge-to-the-nyc-fire-department-to-better-understand-evs/) y seguir buscando capacitación en la industria relacionada con los vehículos autónomos”.
Este es solo uno de un trío de incidentes [que San Francisco](https://www.carscoops.com/2021/10/scores-of-waymos-self-driving-cars-are-flocking-to-one-san -francisco-street-for-no-aparent-reason/) señalaron los funcionarios de la ciudad en las presentaciones que objetan ciertas partes de un programa de permisos propuesto que está siendo elaborado por la Comisión de Servicios Públicos de California, que regula los viajes compartidos en todo el estado.
El segundo fue un incidente muy publicitado en el que un vehículo Cruise fue detenido conduciendo de noche [sin los faros encendidos](https://www.carscoops.com/2022/04/cops-pull-over-driverless-cruise-chevy -perno-en-san-francisco-por-aparentemente-conducir-sin-las-luces-encendidas/). El tercero ocurrió a fines de abril y supuestamente involucró a otro vehículo Cruise que se detuvo en un cruce de peatones mientras conducía por una zona de trabajo, bloqueando el tráfico durante cinco minutos.
Estos incidentes apuntan a los desafíos de diseñar vehículos autónomos que puedan manejar [los llamados casos extremos](https://www.carscoops.com/2022/05/advanced-driver-assistance-systems-still-perform-poorlhttps:/ /www.carscoops.com/2022/05/advanced-driver-assistance-systems-still-perform-poorly-under-certain-circumstances/-under-certain-circumstances/) en el que sucede algo improbable o inesperado en la carretera. Aunque es probable que un conductor humano pueda razonar una solución, los vehículos autónomos tienen más dificultades para responder a esos eventos.
Estos casos extremos son tan desafiantes que, según se informa, algunos en la industria de vehículos autónomos han admitido que ningún fabricante de automóviles construirá un automóvil que sea realmente capaz de conducir de forma totalmente autónoma de Nivel 5.