Incidentes Asociados
Resumen ejecutivo Resumen ejecutivo El viernes 23 de marzo de 2018, alrededor de las 9:27 a. Carretera 101 (US-101) en Mountain View, condado de Santa Clara, California. Cuando el vehículo se acercó al cruce de la US-101/State Highway (SH-85), viajaba en el segundo carril desde la izquierda, que era un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) para continuar viajando en la US-101. De acuerdo con los datos de rendimiento descargados del vehículo, el conductor estaba utilizando las funciones avanzadas de asistencia al conductor, el control de crucero consciente del tráfico y la asistencia para mantenerse en el carril con dirección automática, a las que Tesla se refiere como "piloto automático". Cuando el Tesla se acercó al área sangrienta pavimentada que divide los carriles de circulación principales de la US-101 de la rampa de salida de la SH-85, se movió hacia la izquierda y entró en el área sangrienta.[1] El Tesla continuó viajando a través del área sangrienta y chocó contra un atenuador de choque previamente dañado a una velocidad de alrededor de 71 mph.[2] El atenuador de choques estaba ubicado al final de una barrera mediana de concreto. El límite de velocidad en esta área de la calzada es de 65 mph. Los datos preliminares registrados indican que la velocidad del control de crucero consciente del tráfico se estableció en 75 mph en el momento del accidente.[3] El impacto hizo girar el Tesla en sentido contrario a las agujas del reloj y provocó la separación de la parte delantera del vehículo. El Tesla estuvo involucrado en colisiones posteriores con otros dos vehículos, un Mazda 3 2010 y un Audi A4 2017 (ver figura 1). Figura 1. Vista hacia el sur de la US-101 que muestra vehículos Tesla, Audi y Mazda en reposo final. (Fuente: S. Engleman) Una revisión preliminar de los datos de rendimiento registrados mostró lo siguiente: El sistema de piloto automático se activó en cuatro ocasiones distintas durante el viaje de 32 minutos, incluida una operación continua durante los últimos 18 minutos y 55 segundos antes del accidente. .
Durante el segmento de 18 minutos y 55 segundos, el vehículo proporcionó dos alertas visuales y una alerta auditiva para que el conductor colocara las manos en el volante. Estas alertas se realizaron más de 15 minutos antes del accidente.
Durante los 60 segundos previos al choque, se detectaron las manos del conductor en el volante en tres ocasiones distintas, por un total de 34 segundos; durante los últimos 6 segundos antes del choque, el vehículo no detectó las manos del conductor en el volante.
8 segundos antes del choque, el Tesla estaba siguiendo a un vehículo líder y viajaba a unas 65 mph.
7 segundos antes del choque, el Tesla inició un movimiento de dirección hacia la izquierda mientras seguía a un vehículo líder.
4 segundos antes del choque, el Tesla ya no seguía a un vehículo líder.
3 segundos antes del choque y hasta el momento del impacto con el atenuador de choque, la velocidad del Tesla aumentó de 62 a 70,8 mph, sin que se detectaran frenadas previas al choque ni movimientos de dirección evasivos.
Durante la secuencia de colisión, se rompió la batería de alto voltaje de iones de litio de 400 voltios del Tesla y se produjo un incendio posterior al choque (consulte la figura 2). El conductor fue encontrado abrochado en su asiento. Los transeúntes lo sacaron del vehículo antes de que se incendiara. El conductor fue transportado a un hospital local, donde murió a causa de sus heridas. El conductor del Mazda sufrió heridas leves y el conductor del Audi resultó ileso.
Figura 2. Vista en dirección norte de la US-101 que muestra el incendio posterior al accidente de Tesla (izquierda) y los restos de Tesla después de que se extinguió el incendio inicial (derecha). (Fuente: S. Engleman) El Departamento de Bomberos de Mountain View aplicó aproximadamente 200 galones de agua y espuma durante un período de menos de 10 minutos para extinguir incendios en el interior del vehículo y la parte expuesta de la batería de alto voltaje. Los expertos técnicos de Tesla acudieron al lugar para ayudar a evaluar los peligros de alto voltaje y la seguridad contra incendios. Después de dejar que se enfriara, el vehículo fue transportado con una escolta de camiones de bomberos a un lote de incautación en San Mateo. La carretera fue reabierta a las 3:09 p.m. Alrededor de las 4:30 p. m. esa tarde, en el lote de incautación, la batería de Tesla emanaba humo y una ventilación audible. La batería fue monitoreada con una cámara termográfica, pero no se realizaron operaciones de incendio activas. El 28 de marzo, 5 días después del accidente, la batería volvió a encenderse. El Departamento de Bomberos de San Mateo respondió y extinguió el fuego. El atenuador de choques era un sistema atenuador de cojín inteligente SCI, que se dañó previamente el 12 de marzo de 2018, en un choque de un solo vehículo que involucró a un Toyota Prius 2010 (ver figura 3).
Figura 3. Atenuador no dañado (izquierda) junto al atenuador dañado por choque (derecha). La NTSB continúa trabajando con la Patrulla de Carreteras de California y el Departamento de Transporte de California para recopilar y analizar datos, incluida toda la información pertinente relacionada con las operaciones del vehículo y la configuración de la carretera. Todos los aspectos del accidente siguen bajo investigación mientras la NTSB determina la causa probable, con la intención de emitir recomendaciones de seguridad para evitar accidentes similares.
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