Incidentes Asociados
Tesla ha dado a conocer más detalles sobre el fatal accidente en Texas que ha cautivado a los medios durante la última semana.
Si bien Tesla publicó más información luego de una investigación con las autoridades locales, todavía hay muchas preguntas sin respuesta.
El 17 de abril, [ un extraño y trágico accidente en un Tesla que ocurrió en Spring, Texas](https://electrek.co/2021/04/19/tesla-crash-deaths-police-no-one-drivers-seat /) cerca de Houston.
Un Tesla Model S se saltó un giro, chocó contra un árbol y se incendió, dejando muertas a las dos personas que estaban adentro. El propietario del Model S, un médico local y su amigo.
El accidente fue noticia nacional y se informó que era un "accidente de Tesla sin conductor" porque la policía dijo que creía que nadie conducía el vehículo.
Según los informes, esa declaración se basó en los cuerpos que se encontraron en el asiento del pasajero delantero y en el asiento trasero, así como en un comentario de un miembro de la familia sobre la posibilidad de que el conductor salte al asiento trasero.
Tesla no tiene vehículos autónomos en la carretera donde los conductores puedan sentarse en el asiento trasero, pero muchos especularon que las funciones de asistencia al conductor del piloto automático de Tesla podrían haber estado involucradas.
El CEO Elon Musk comentó rápidamente que los datos mostraban que el piloto automático no estaba activado y no podía haberlo hecho en la carretera donde ocurrió el accidente y criticó a los medios por sugerir que podría haber sido así.
La NTSB y la NHTSA iniciaron investigaciones sobre el accidente.
Ahora Tesla ha comentado con más detalle que el breve tuit de Musk de la semana pasada.
Durante una conferencia telefónica sobre los resultados del primer trimestre de 2021 de Tesla, Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla, comentó:
“Hicimos un estudio con las autoridades la semana pasada para comprender qué sucedió en ese choque en particular y lo que aprendimos de eso es que Autosteer no se activó ni pudo participar en las condiciones de la carretera tal como fue diseñado y el control de crucero adaptativo solo se activó. cuando el conductor estaba abrochado y conducía a más de 5 mph, y solo aceleró a 30 mph dentro de la distancia antes del accidente automovilístico”.
Además, el control de crucero adaptativo del automóvil desaceleró y se detuvo después de que se desabrochó el cinturón de seguridad del conductor. A través de una investigación más detallada del accidente del vehículo que permanece con la NTSB y la policía local, pudimos descubrir que el volante estaba deformado, lo que provocó la probabilidad de que alguien estuviera realmente en el asiento del conductor y todos los cinturones de seguridad después del choque estuvieran desabrochados.
El ejecutivo de Tesla también confirmó que Tesla no pudo recuperar la tarjeta SD con más datos o videos del accidente.
Las autoridades todavía están trabajando en eso y las investigaciones están en curso.
La toma de Electrek
Muy bien, esta es una respuesta mucho mejor de Tesla que lo que dijo Elon, pero sigue siendo confuso.
En primer lugar, Autopilot estuvo involucrado en ese viaje (aparentemente no en el accidente). Tal vez no Autogire, pero Tesla ha anunciado TACC, su control de crucero consciente del tráfico, como una función de piloto automático.
Ahora bien, no significa que estuvo involucrado en el accidente, pero explica algunas cosas.
Parece que el conductor intentó activar el piloto automático con el control de crucero adaptativo, pero solo apareció el control de crucero y luego se desabrochó el cinturón de seguridad, presumiblemente para subirse al asiento trasero, como dijo un miembro de la familia.
Por lo tanto, parece que la teoría de que condujeron para "probar las funciones autónomas" es una posibilidad real, aunque las funciones del piloto automático de Tesla no deberían describirse como "conducción autónoma" y parece que las funciones de asistencia al conductor del piloto automático fueron mal usado
Ahora parece que el conductor podría haber malinterpretado la capacidad de las funciones del piloto automático de Tesla, ya que parece que funcionaron según lo previsto, pero se usaron mal si trató de saltar al asiento trasero.
Si TACC de hecho se detuvo como lo describe Moravy, entonces todavía no sabemos qué sucedió después y que condujo al accidente real.
Todavía estamos lejos de tener una imagen clara de lo que sucedió esa noche a pesar de que todo el evento aparentemente fue solo un viaje muy corto y esperamos que la investigación de la NTSB y la NHTSA arroje más luz sobre este trágico y extraño accidente.
En cuanto al comentario de Elon sobre los medios, seguro que hubo algunos informes erróneos con respecto a este evento, pero muchos de ellos provinieron de que la policía afirmó que creían que no había nadie en el asiento del conductor.
Hubo algunas especulaciones en los medios de comunicación que no fueron inteligentes, pero no está mal que los medios informen lo que decía la policía sobre el accidente. Mientras compartan la nueva información a medida que llega, no creo que podamos culparlos mucho en ese frente.
Ahora no me refiero a los pocos medios, como Automotive News, por ejemplo, que culpan directamente al Autopilot. Eso es obviamente un mal informe.
Me pareció que gran parte de los informes erróneos procedían de la mala interpretación de Autopilot en los medios. Un departamento de relaciones públicas ciertamente ayudaría en ese frente.