Problema 2074

WEST PALM BEACH, Fla. (CBS12) – La función de piloto automático de Tesla está en el centro de una demanda que irá a juicio en el condado de Palm Beach esta semana.

La demanda surge de un accidente fatal justo después 6 a. m. en State Road 7 en Delray Beach el 1 de marzo de 2019. El accidente mató a [Jeremy Banner], de 50 años (https://cbs12.com/news/local/one-killed-in-crash-involving- un semirremolque) de Lake Worth Beach. Dejó una esposa y tres hijos adultos.

Según la NTSB, el Tesla Model 3 2018 de Banner se dirigía hacia el sur en el carril más a la derecha en la SR 7 cuando un "camión tractor International 2019 en combinación con un semirremolque viajaba hacia el este en un camino privado", que se cruzaba con el oeste. lado de la carretera. Las autoridades dijeron que el camión y el remolque intentaron cruzar los carriles hacia el sur de la SR 7 y girar a la izquierda hacia los carriles hacia el norte.

"El vehículo combinado ingresó a la carretera sin detenerse, disminuyó la velocidad de un vehículo que se acercaba hacia el norte" cuando el Tesla hacia el sur chocó contra él. “El Tesla pasó por debajo del semirremolque, cortó su techo y continuó hacia el sur durante aproximadamente 1600 pies antes de detenerse en la mediana”, escribieron los investigadores de la NTSB.

Banner fue asesinado. El camionero de 45 años, Richard Wood, no resultó herido.

El límite de velocidad publicado en esa área era de 55 millas por hora, escribió la NTSB en el informe. Las condiciones meteorológicas en el momento del accidente eran claras y secas. El sol aún no había salido y no había iluminación en la calzada.

Los datos de la NTSB mostraron que el Tesla iba a unas 68,4 millas por hora justo antes de la colisión. El camión viajaba aproximadamente a 11 mph cuando cruzó la carretera.

Las fotos de la investigación de la NTSB mostraron el daño al Tesla y al camión.

Wood describió el momento en que salió a la carretera en una entrevista con los investigadores de la NTSB el 5 de marzo, solo cuatro días después del fatal accidente.

Acaba de salir de Pero Farms LLC con un remolque FirstFleet y se puso en camino para una entrega a las 8 en punto. Dijo a los investigadores que llegó temprano para entrar y salir antes de que llegara el tráfico y "hacerlo de la manera más segura posible".

"Estaba avanzando en la caseta de guardia. La puerta se levantó. Me detuve en la señal de alto y miré el tráfico que venía hacia el sur. Y realmente parecía que tenía mucho tiempo para cruzar, así que salí en el intersección. Una vez que llegué a la intersección, comencé a mirar el tráfico en dirección norte porque iba a tomar el carril de la izquierda y continuar hacia el norte. Y pero... quiero decir, es una intersección muy transitada. Pero... y lo he hecho una docena de veces. Y claramente pensé que tenía mucho tiempo. Quiero decir, estaba oscuro y los autos parecían estar más atrás de lo que estaban".

"Es algo con lo que tendré que vivir", dijo Wood. Se derrumbó antes de continuar.

"Estaba... mi tractor ya estaba en la mediana y estaba observando el tráfico en dirección norte", recordó Wood. "Y estaba a punto de salir de la intersección hacia el carril hacia el norte, y sentí un empujón contra mi remolque".

Wood dijo que avanzó 10 pies más y salió de su camioneta. Le dijo a los investigadores que vio escombros en el camino, una marca en el costado de su remolque, un automóvil detenido al costado del camino y un hombre en una minivan blanca, también cerca.

"¿Ese auto me acaba de chocar?" preguntó Madera. El hombre de la minivan blanca respondió: "Sí, y se van".

Wood, según el informe de la NTSB, creía que estaba involucrado en un atropello y fuga.

El conductor del camión volvió a subir al camión y lo movió otros 10 a 15 pies para sacarlo de la carretera.

"Porque yo, quiero decir, trato de asegurarme de hacer todo lo más seguro posible", dijo Wood. "Ni siquiera me gusta salir del camión al costado de la interestatal".

Wood volvió a salir de su camioneta y miró el remolque. Le dijo a su equipo de seguridad por teléfono que un parabrisas parecía estar atascado en el costado de su remolque.

Luego, un conductor en una camioneta se detiene hacia Wood.

Las transcripciones de la entrevista de la NTSB muestran la conversación que siguió.

"¿Eres el tipo que conduce este tractor?" preguntó el hombre en la camioneta.

"Sí", dijo Wood.

"Ese tipo no lo logró", dijo el hombre en la camioneta.

"¿De qué estás hablando?" preguntó Madera.

"Ese tipo cortó todo el techo de su auto. No lo logró", dijo el hombre en la camioneta. Wood dijo que fue cuesta abajo después de eso.

La familia de Banner presentó una demanda por homicidio culposo y negligencia contra Tesla, el conductor del camión y la empresa de camiones FirstFleet, Inc.

En la demanda, la familia argumentó: "Los clientes de Tesla, incluido el difunto Jeremy Banner, creían que la tecnología del Tesla Model 3 era tal que las características del piloto automático incluían diseño y programas, software, hardware y sistemas que eliminarían el riesgo de daños o lesiones a el operador del vehículo causado por otros vehículos u obstáculos mientras conduce en carreteras y evitaría que el vehículo colisione con otros obstáculos/objetos mientras está en modo de piloto automático".

La familia afirmó que el Tesla Model 3 "carecía de un sistema diseñado adecuadamente para evitar choques" y que la compañía "sabía específicamente que su producto era defectuoso y que no evitaría de manera adecuada y segura impactar a otros vehículos y obstáculos en su camino".

En la demanda, la familia enumeró una serie de accidentes que involucraron a Tesla, incluido uno en 2018 en [Fort Lauderdale] (https://cbs12.com/news/auto-matters/feds-tesla-traveling-116-mph-before- choque-que-mató-2).

“No hay duda de que estaba defectuoso”, dijo el abogado de la familia Trey Lytal, en una entrevista con CBS12 en 2019. “No funcionó correctamente. De hecho, no funcionó en absoluto", agregó Lytal.

En una declaración escrita en 2019, Tesla le dijo a CBS12 News que es seguro “cuando lo usa correctamente un conductor atento que está preparado para tomar el control en todo momento”.

Tesla dijo que Banner quitó las manos del volante poco antes del accidente. El abogado de la familia dijo que es posible que nunca sepamos con certeza si eso es correcto.

El abogado Mike Pike de Pike & Lustig no está en el caso, pero como abogado de lesiones personales, ofreció una opinión externa sobre lo que significa el caso para los propietarios de Florida Tesla.

"Creo que hay algunas expectativas irrazonables que los compradores de Tesla ponen en el propio vehículo", dijo Pike. "Si dice que algo es con piloto automático, puede haber una creencia de buena fe en nombre de algunos seres humanos que compran estos vehículos de que realmente es con piloto automático. Pero, de hecho, no lo es".

Los abogados de la familia de Banner presentaron una moción para que el fundador y director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, testifique en el caso. El juez negó la moción en marzo.