Incidentes Asociados
Los defensores de la seguridad del consumidor y los expertos en vehículos autónomos criticaron a Tesla Inc. por emitir otra declaración sobre la muerte de un cliente que culpó a la falta de atención del conductor.
Días después de publicar una segunda publicación de blog sobre el accidente que involucró a Walter Huang, un hombre de 38 años que murió el mes pasado en su Model X, Tesla emitió un comunicado en respuesta a la conversación de su familia con la estación de televisión ABC7 de San Francisco. La compañía dijo que la "única" explicación del accidente fue "si el Sr. Huang no estaba prestando atención a la carretera, a pesar de que el automóvil le dio múltiples advertencias para hacerlo".
“Me parece impactante”, dijo por teléfono Cathy Chase, presidenta del grupo Advocates for Highway and Auto Safety. “Afirman que la única forma de que haya ocurrido este accidente es que el Sr. Huang no esté prestando atención. ¿Dónde empiezo? Esa no es la única forma”.
Grupos que incluyen a Advocates for Highway and Auto Safety y Consumer Reports han criticado a Tesla durante años por nombrar su sistema de asistencia al conductor Autopilot, y este último pidió a la compañía que eligiera un apodo diferente en julio de 2016. Las dos organizaciones comparten la opinión del La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, que ha instado a los fabricantes de automóviles a hacer más para garantizar que los conductores que utilizan sistemas parcialmente autónomos como el piloto automático permanezcan comprometidos con la tarea de conducir. La agencia estadounidense se encuentra en medio de dos investigaciones activas sobre accidentes relacionados con el piloto automático.
Es responsabilidad de Tesla proporcionar salvaguardas adecuadas contra el mal uso del piloto automático por parte del conductor, incluido el envío de advertencias visuales y audibles cuando el sistema necesita que un ser humano lo reemplace, dijo Chase. “Si no son efectivos para lograr que alguien vuelva a participar, como dicen que deben hacer sus conductores, entonces no están haciendo su trabajo”.
Altas estacas
Lo que está en juego para la apuesta de Tesla por defender el piloto automático es significativo. La investigación de la NTSB sobre el accidente del 23 de marzo que involucró a Huang contribuyó a una importante liquidación de las acciones de la compañía a fines del mes pasado. El director ejecutivo, Elon Musk, afirmó hace casi 18 meses que el sistema eventualmente hará que los vehículos Tesla sean capaces de conducirse por sí mismos por completo, y gran parte del valor de la compañía de $51 mil millones está vinculado a las opiniones de que podría ser un pionero de los automóviles autónomos.
Desde octubre: Musk pasa un año equivocándose sobre los Tesla autónomos
Tesla se ha negado a decir cuánto tiempo los conductores ahora pueden usar el piloto automático entre advertencias visuales o audibles para tener una mano en el volante. También se negó a comentar cuántas alertas se pueden ignorar antes de que el sistema se desconecte, qué versión del software Autopilot tenía el Model X de Huang o cuándo se fabricó el automóvil.
“El hecho de que un conductor haga algo estúpido no significa que él, u otros que son verdaderamente inocentes, deban ser condenados a una muerte que de otro modo se podría haber evitado”, dijo Bryant Walker Smith, profesor de la Facultad de Derecho de la Universidad de Carolina del Sur. que estudia las normas de los coches sin conductor. “Uno podría considerar si hay mejores formas de evitar que los conductores se lastimen a sí mismos o, peor aún, a otros”.
bajo investigaciones
La NTSB está investigando el accidente que mató a Huang, así como una colisión en enero que involucró a un Tesla Model S que chocó por detrás con un camión de bomberos estacionado en una autopista cerca de Los Ángeles con el piloto automático activado. La agencia dijo después de la segunda publicación de blog de Tesla sobre el incidente de Huang que no estaba contenta con la compañía por revelar detalles durante su investigación.
En su última declaración, Tesla dijo que está "extremadamente claro" que el piloto automático requiere que los conductores estén alerta y tengan las manos en el volante. El sistema le recuerda esto al conductor cada vez que se activa, según la compañía.
“La respuesta de Tesla refleja su estrategia actual de redoblar las advertencias explícitas que les ha dado a los conductores sobre cómo usar y no usar el sistema”, dijo Mike Ramsey, analista de Gartner Inc. “No es la primera vez que Tesla ha tomado esta postura”.
La esposa de Huang le dijo a ABC7 que se había quejado antes del accidente fatal de que su Model X se había dirigido hacia la misma barrera de la carretera con la que chocó el 23 de marzo. La familia contrató a Minami Tamaki LLP, que dijo en un comunicado el miércoles que cree que el piloto automático de Tesla está defectuoso. y probablemente causó la muerte de Huang. El bufete de abogados con sede en San Francisco se negó a comentar sobre la declaración de Tesla.
Reclamación de tasa de choque
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, que tiene el poder de ordenar retiros del mercado y multar a los fabricantes de automóviles, no encontró ningún defecto después de investigar el accidente de mayo de 2016 que involucró a un Tesla Model S conducido en piloto automático por Josh Brown, un ex SEAL de la Marina. La agencia cerró su investigación en enero de 2017.
De acuerdo con los datos que Tesla proporcionó a los investigadores de la NHTSA antes de tomar una decisión en contra de cualquier retiro, el sistema de dirección del piloto automático puede prevenir la tasa de choques por millón de millas recorridas en aproximadamente un 40 por ciento, una cifra que la compañía citó en su última declaración.
“Empatizamos con la familia del Sr. Huang, quienes comprensiblemente enfrentan pérdidas y duelo, pero la falsa impresión de que el piloto automático no es seguro causará daño.