Incidentes Asociados
AUTONOMOUS DRIVING COMPANY Los reguladores estadounidenses y de cruceros dijeron hoy que la subsidiaria de General Motors retiró el software implementado en 80 vehículos después de que dos personas resultaron heridas en un accidente en junio que involucra a un crucero que opera de forma autónoma en San Francisco. El incidente ocurrió un día después de que el estado de California le concediera a Cruise un permiso para iniciar un servicio comercial de transporte sin conductor en el estado. El software defectuoso se actualizó a principios de julio, dijo Cruise en una [presentación] (https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2022/RMISC-22E072-3085.pdf) ante la Agencia Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU.
El accidente ocurrió cuando un vehículo Cruise que intentaba girar a la izquierda sin protección en una calle de dos carriles fue golpeado por un automóvil que viajaba en la dirección opuesta y aceleraba en un carril de giro. Cruise dijo en su presentación ante la NHTSA que su software había predicho que el otro automóvil giraría a la derecha y determinó que era necesario frenar con fuerza en medio del giro a la izquierda de su propio vehículo para evitar una colisión frontal. Pero el otro vehículo siguió derecho a través de la intersección, chocando contra el auto Cruise ahora estacionado.
Según un informe, al menos una persona en el vehículo a alta velocidad y un empleado de Cruise que viajaba en el vehículo autónomo fueron tratados por lesiones. que Cruise presentó al Departamento de Vehículos Motorizados de California en junio. Cruise respondió al incidente poniendo sus autos robot atados con más fuerza hasta que se actualizara su software. La compañía redujo el área de San Francisco en la que operaban los vehículos y les prohibió por completo girar a la izquierda.
Cruise dijo en su presentación ante la NHTSA que la actualización del software mejora las predicciones de su software de conducción autónoma, especialmente en situaciones como la que condujo al accidente. La compañía dijo que ha determinado que si el vehículo involucrado en el incidente del 3 de junio hubiera estado ejecutando el software actual, no habría ocurrido ningún accidente.
El retiro es solo el segundo de la NHTSA que involucra un software totalmente autónomo. En marzo, el desarrollador de vehículos autónomos Pony.ai recordó tres vehículos autónomos después de descubrir que un software El error hizo que el sistema se apagara inesperadamente mientras sus vehículos estaban en movimiento. La compañía dijo que todos los vehículos afectados fueron reparados. La creciente cantidad de software en los vehículos significa que se pueden lograr más retiros de vehículos, incluso entre los autos conducidos por humanos, a través de [actualizaciones inalámbricas] (https://edition.cnn.com/2022/03/23/business /over-the-air-recalls/index.html).
En una declaración escrita sobre el retiro del Cruise, el jefe de la NHTSA, Steven Cliff, dijo que la agencia continúa investigando los accidentes que involucran vehículos autónomos y "garantizará que los fabricantes y desarrolladores de vehículos prioricen la seguridad de los peatones, ciclistas y otros usuarios vulnerables de la carretera". Cruise se reunió con funcionarios de la NHTSA varias veces para hablar sobre el accidente, según la solicitud de retiro.
La portavoz de Cruise, Hannah Lindow, dijo en una declaración escrita que el problema del software se resolvió. “Los Cruise AV están aún mejor equipados para prevenir este evento singular y excepcional”, escribió Lindow. En este momento, el servicio de Cruise opera en el 70 por ciento de la ciudad entre las 10 p. m. y las 6 a. m., excepto durante la lluvia o la niebla. Los pasajeros interesados deben presentar una solicitud para utilizar el servicio. Los robots pueden volver a girar a la izquierda.
Otras dos empresas, la subsidiaria de Alphabet Waymo y la empresa de entrega robótica Nuro, también recibieron permisos para implementar servicios comerciales de conducción autónoma en California. En San Francisco, Waymo ofrece a miembros selectos del público viajes pagados con un empleado en el automóvil para monitorear su tecnología.
Una persona que usó el servicio autónomo de transporte compartido de Cruise en San Francisco [contó a WIRED](https: //www.wired.com/story/cruises-robot-car-outages/) este verano que su viaje en taxi tomó rutas menos que directas alrededor de la ciudad, presumiblemente para evitar las calles más concurridas. En una entrevista reciente con WIRED, el presidente de General Motors, Mark Reuss, dijo: "Voy a tomar una queja como, 'Me tomó un poco más de tiempo llegar allí que en otras circunstancias, pero tomó la ruta más segura y manejó las interfaces con los conductores humanos mejor de lo que pensaba'”.
Las operaciones de Cruise en San Francisco han tenido unos meses problemáticos. Según mensajes internos sobre los que WIRED informó anteriormente, el desarrollador de vehículos autónomos sufrió varios incidentes en los que la empresa perdió el contacto con sus vehículos sin conductor en las carreteras de San Francisco, lo que obligó a los empleados de Cruise a buscarlos y, en ocasiones, a remolcarlos hasta los garajes de la empresa.
En algunos casos, los vehículos detenidos se atascaron en las calles de la ciudad. En mayo, un empleado de Cruise envió una carta anónima a la Comisión de Servicios Públicos de California en la que describía lo que alegaban eran prácticas inseguras dentro de la empresa. El regulador está [investigando](https://www.wsj.com/articles/california-regulator- looking-into-anonymous-letter-alleging-cruises-robotaxi-service-wasnt-ready-for-launch-11657811102) el acusaciones.
Después del accidente de junio, Jeff Bleich, director legal de Cruise, alentó a los empleados a mantenerse concentrados en sus trabajos y advirtió que los accidentes probablemente aumentarían en frecuencia a medida que la compañía ampliara sus servicios de conducción autónoma, según una grabación [revisada]. por CABLEADO](https://www.wired.com/story/cruises-robot-car-outages/). “Solo tenemos que entender que en algún momento esto ahora será parte del trabajo que hacemos, y eso significa mantenernos enfocados en el trabajo por delante”, dijo. Cruise dice que su historial de seguridad es monitoreado por varios reguladores gubernamentales y que su historial "habla por sí mismo".