Incidentes Asociados
En esta foto de archivo del 29 de septiembre de 2015, Elon Musk, director ejecutivo de Tesla Motors Inc., presenta el auto Model X en la sede de la compañía en Fremont, California. Durante años, Tesla se ha jactado de que sus autos y SUV son más seguros que otros. vehículos en las carreteras, y Musk duplicó las afirmaciones en una serie de tweets esta semana. (Foto AP/Marcio José Sánchez, Archivo)
Durante años, Tesla se ha jactado de que sus autos y SUV son más seguros que otros vehículos en las carreteras, y el CEO Elon Musk duplicó las afirmaciones en una serie de tuits esta semana.
Los vehículos eléctricos están bajo un intenso escrutinio por parte de los investigadores federales, que han estado investigando los incendios de baterías posteriores al choque y el rendimiento del sistema de conducción semiautónomo Autopilot de Tesla. El miércoles, viajaron a Utah para abrir otra investigación sobre un accidente de Tesla, el cuarto este año, en el que un Model S se estrelló contra un camión de bomberos que estaba detenido en un semáforo en rojo.
Una mirada a los tweets y afirmaciones anteriores de Tesla sobre la seguridad de sus vehículos y el piloto automático:
MUSK (de sus tuits del lunes): "Según (la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras), hubo una muerte automovilística cada 86 millones de millas en 2017 ((tilde) 40 000 muertes). Tesla fue cada 320 millones de millas. No es posible ser cero, pero la probabilidad de fatalidad es mucho menor en un Tesla".
LOS HECHOS: Esto se basa en un análisis de Tesla de accidentes fatales en EE. UU. por milla recorrida en 2017. Las matemáticas de la compañía son correctas en cuanto a la tasa de fatalidad que involucra a los 272 millones de vehículos del país, de los cuales aproximadamente 150,000 son Tesla, según estimaciones de ventas de Ward´s Automotive. Pero Tesla no dijo cuántas muertes ocurrieron en sus vehículos o cuántas millas recorrieron.
No conocemos ninguna muerte de Tesla en 2017, pero las cifras pueden variar mucho de un año a otro. Ya ha habido al menos tres este año y una verificación de los datos de accidentes fatales de la NHTSA de 2016, el año más reciente disponible, muestra cinco muertes en vehículos Tesla.
En esta foto de archivo del 2 de diciembre de 2015, el director ejecutivo de Tesla Motors Inc., Elon Musk, pronuncia un discurso en la Universidad Pantheon Sorbonne de París como parte de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático en París. Durante años, Tesla se ha jactado de que sus autos y SUV son más seguros que otros vehículos en las carreteras, y el CEO Elon Musk duplicó las afirmaciones en una serie de tuits esta semana. (Foto AP/Francois Mori, archivo)
Estadísticamente, los expertos dicen que el análisis del tuit de Musk no es válido. Si bien los Tesla podrían tener una tasa de mortalidad más baja, puede hablar más sobre la demografía de los conductores de Tesla que sobre la seguridad de los vehículos, dice Ken Kolosh, gerente de estadísticas del Consejo Nacional de Seguridad.
Los costosos Tesla tienden a ser conducidos por personas adineradas de mediana edad que tienen menos probabilidades de tener un accidente que las personas más jóvenes, dijo Kolosh. Además, los conductores de Tesla tienden a vivir en áreas urbanas y viajan por carreteras con velocidades más bajas, donde las tasas de mortalidad son más bajas, dijo.
Musk también está comparando una flota de vehículos más antiguos y menos costosos con sus modelos más nuevos y costosos, dijo Kolosh. La mayoría de los Tesla en la carretera tienen seis años o menos. El vehículo promedio en los EE. UU. tiene 11,6 años, según IHS Markit. Los vehículos más antiguos y menos costosos a menudo no se mantienen como los más nuevos y tendrían más problemas mecánicos.
MUSK (de sus tuits del lunes en referencia al accidente de Utah): "Lo realmente sorprendente de este accidente es que un Model S chocó contra un camión de bomberos a 60 mph y el conductor solo se rompió un tobillo. Un impacto a esa velocidad generalmente resulta en lesiones graves". herida o muerte".
LOS HECHOS: Es cierto que la conductora del accidente de Utah sufrió heridas leves considerando lo rápido que viajaba su automóvil. Lo mismo se aplica a un accidente de autopista en enero cerca de Los Ángeles en el que el conductor no resultó herido. Pero no todos los accidentes de Tesla terminan de la misma manera.
En esta foto del 15 de abril de 2018, los modelos 2018 sin vender se encuentran en medio de una serie de estaciones de carga en el lote de un distribuidor de Tesla en Littleton, Colorado, un suburbio del sur de Denver. Durante años, Tesla se ha jactado de que sus autos y SUV son más seguros que otros vehículos. en las carreteras, y el CEO Elon Musk duplicó las afirmaciones en una serie de tweets esta semana. (Foto AP/David Zalubowski, archivo)
En marzo, el conductor de un Tesla Model X murió en California cuando su SUV golpeó una barrera mientras viajaba a "velocidad de autopista". NHTSA y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte están investigando ese caso, en el que se activó el sistema de piloto automático. El piloto automático también participó en el accidente de Utah, según un resumen de los datos del automóvil.
La semana pasada, la NTSB abrió una investigación sobre un accidente en el que un Model S se incendió tras chocar contra un muro a gran velocidad en Florida. Dos jóvenes de 18 años quedaron atrapados en el vehículo y murieron en las llamas. La agencia ha dicho que no espera que Autopilot sea el foco de esa investigación.
TESLA (de un comunicado de prensa del 30 de marzo): "Hace más de un año, el gobierno de EE. UU. descubrió que nuestra primera iteración de Autopilot reducía las tasas de accidentes hasta en un 40 por ciento".
LOS HECHOS: El gobierno dice que no evaluó la eficacia de Autop