Incidentes Asociados
Qué sucedió
El 23 de marzo de 2018, a las 9:27 a. m., un vehículo utilitario deportivo (SUV) eléctrico Tesla Model X P100D 2017, ocupado por un conductor masculino de 38 años, viajaba hacia el sur por la autopista US 101 (US-101 ) en Mountain View, condado de Santa Clara, California. En esta ubicación, la US-101 tiene seis carriles de tráfico en dirección sur, incluido un carril de salida para vehículos de alta ocupación (HOV) a la ruta estatal 85 (SR-85) en dirección sur en el extremo izquierdo. A medida que el SUV se acercaba al cruce US-101-SR-85, viajaba en el segundo carril desde la izquierda, que era un carril HOV para continuar viajando en la US-101.
Mientras se acercaba a un área sangrienta pavimentada que divide los carriles de circulación principales de la US-101 de la rampa de salida izquierda de la SR-85, el SUV se movió hacia la izquierda y entró en la sangre sangrienta. El vehículo continuó viajando a través de la sangre y golpeó un atenuador de choque dañado y no operativo a una velocidad de aproximadamente 71 mph. El atenuador de choques se colocó al final de una barrera mediana de hormigón. Como resultado de la colisión, el SUV giró en sentido contrario a las agujas del reloj y la estructura de la carrocería delantera se separó de la parte trasera del vehículo. El Tesla estuvo involucrado en colisiones posteriores con otros dos vehículos, un Mazda 3 2010 y un Audi A4 2017.
La batería de alto voltaje del Tesla se rompió en la colisión y se produjo un incendio posterior al choque. Los testigos en la escena encontraron al conductor de Tesla en su asiento con el cinturón de regazo/hombro abrochado. Lo sacaron del vehículo antes de que fuera envuelto en llamas. El conductor fue transportado a un hospital local, donde murió por lesiones traumáticas por objeto contundente. El conductor del Mazda sufrió heridas leves y el conductor del Audi resultó ileso.
Los datos de rendimiento del sistema descargados del Tesla indicaron que el conductor estaba operando el SUV utilizando el Control de crucero con conocimiento del tráfico (un sistema de control de crucero adaptativo) y el sistema Autosteer (un sistema de asistencia para mantenerse en el carril), que son sistemas avanzados de asistencia al conductor en Tesla. Suite de piloto automático. Como parte de esta investigación, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) revisó investigaciones anteriores de la NTSB relacionadas con el sistema Tesla Autopilot en Williston, Florida; ciudad de Culver, California; y Delray Beach, Florida, para examinar problemas comunes relacionados con la seguridad de los sistemas avanzados de asistencia al conductor que brindan automatización parcial de la conducción (tanto control lateral como longitudinal).
12/4/2018 - [Carta de notificación de eliminación de parte de Tesla al CEO Elon Musk] (https://www.ntsb.gov/investigations/Documents/HWY18FH011-TeslaPartyRemovalNotificationLetter-041218.pdf)
Lo que encontramos
La causa probable del accidente en Mountain View, California, fue que el sistema de piloto automático de Tesla condujo el vehículo utilitario deportivo hacia un área sangrienta de la carretera debido a las limitaciones del sistema, y la falta de respuesta del conductor debido a la distracción probablemente de una aplicación de juego del teléfono celular y la dependencia excesiva de el sistema de automatización de conducción parcial Autopilot. El monitoreo ineficaz del compromiso del conductor del vehículo Tesla contribuyó al accidente, lo que facilitó la complacencia y la falta de atención del conductor. Contribuyó a la gravedad de las lesiones del conductor el impacto del vehículo con una barrera atenuadora de colisiones que estaba dañada y no funcionaba en el momento de la colisión debido a que la Patrulla de Caminos de California no informó los daños después de un choque anterior y problemas sistémicos con el California División de mantenimiento del Departamento de Transporte en la reparación de hardware de seguridad vial de manera oportuna.
Lo que recomendamos
Hicimos recomendaciones a la National Highway Traffic Safety Administration, a la Occupational Safety and Health Administration, a SAE International, a los fabricantes de dispositivos electrónicos portátiles (Apple, Google, HTC, Lenovo, LG, Motorola, Nokia, Samsung y Sony), a Apple Inc.