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Fatal Tesla Crash plantea nuevas preguntas sobre el sistema de piloto automático
nytimes.com · 2018

La compañía dijo que el conductor, Wei Huang, de 38 años, ingeniero de software de Apple, había recibido varias advertencias visuales y audibles para que volviera a poner las manos en el volante, pero no lo hizo, a pesar de que su modelo X SUV. tenía la versión modificada del software. No se detectaron sus manos en el volante durante seis segundos antes de que su Model X se estrellara contra un divisor de concreto cerca del cruce de las autopistas 101 y 85 en Mountain View, y ni el Sr. Huang ni el piloto automático activaron los frenos antes del choque.

El accidente renueva las preguntas sobre el piloto automático, una característica distintiva de los vehículos Tesla, y si la compañía ha ido lo suficientemente lejos para garantizar la seguridad de los conductores y pasajeros.

“Como mínimo, creo que tendrá que haber cambios fundamentales en el piloto automático”, dijo Mike Ramsey, analista de Gartner que se enfoca en la tecnología de conducción autónoma. “El sistema tal como está ahora te engaña haciéndote creer que tiene más capacidad de la que tiene. No es un sistema autónomo. No es un sistema manos libres. Pero así es como la gente lo usa, y funciona bien, hasta que de repente deja de funcionar”.

El sábado, Tesla se negó a comentar sobre el accidente de California o a que Musk u otro ejecutivo estuvieran disponibles para una entrevista. En su publicación de blog del viernes sobre el accidente, la compañía reconoció que el piloto automático "no previene todos los accidentes", pero dijo que el sistema "hace que sea mucho menos probable que ocurran" e "inequívocamente hace que el mundo sea más seguro".

Para la empresa, la importancia del accidente va más allá del Autopilot. Tesla ya se está recuperando de un aluvión de noticias negativas. El valor de sus acciones y bonos se ha desplomado en medio de crecientes preocupaciones sobre cuánto efectivo está gastando y los repetidos retrasos en la producción del Model 3, un automóvil compacto a batería con el que Musk cuenta para generar el muy necesario ingresos.

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