Incidentes Asociados
El Departamento de Vehículos Motorizados de California acusó a Tesla de publicidad engañosa en su promoción de las tecnologías de piloto automático y conducción autónoma total de la compañía.
La agencia alega que el fabricante de automóviles eléctricos engañó a los clientes con lenguaje publicitario en su sitio web que describía las tecnologías de piloto automático y conducción autónoma total como más capaces de lo que realmente son.
La compañía “hizo o difundió declaraciones que son falsas o engañosas, y no se basan en hechos”, dijo el DMV en un par de quejas presentadas ante la Oficina de Audiencias Administrativas del estado el 28 de julio.
Las quejas del DMV apuntan a los nombres mismos de las tecnologías, así como a otro lenguaje "engañoso" como el siguiente, que aparece en la página del piloto automático del sitio web de Tesla:
“Todo lo que tendrá que hacer es entrar y decirle a su automóvil adónde ir. Si no dice nada, su automóvil mirará su calendario y lo llevará allí como el destino supuesto. Su Tesla descubrirá la ruta óptima, navegando por calles urbanas, intersecciones complejas y autopistas”.
Los remedios propuestos por el DMV, si prevalece, podrían ser severos, incluida la revocación de las licencias de la compañía para fabricar o vender sus automóviles en California. Pero los remedios reales probablemente serían mucho más suaves.
Un portavoz del DMV dijo el viernes por correo electrónico que, si su acción tiene éxito, “el DMV solicitará que Tesla haga publicidad a los consumidores y eduque mejor a los conductores de Tesla sobre las capacidades de sus funciones de 'piloto automático' y 'autoconducción completa', que incluyen advertencias de precaución con respecto a las limitaciones de las características, y para otras acciones según corresponda dadas las violaciones”.
En junio, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, subrayó la importancia de la conducción autónoma total para la empresa. Sin él, Tesla “[vale básicamente cero] (https://www.businessinsider.com/elon-musk-tesla-worth-basically-zero-without-self-driving-2022-6)”, dijo.
La función Full Self-Driving cuesta $12,000 y pretende pilotar automáticamente el automóvil en autopistas, calles de la ciudad y caminos vecinales; obedecer automáticamente las señales de tráfico; y deambular por un estacionamiento sin un conductor para estacionar solo.
A pesar del nombre, ningún automóvil disponible para la compra por parte de individuos es capaz de conducir de manera totalmente autónoma de Tesla o de cualquier otra compañía.
Los autos Tesla nunca pudieron, "y no pueden ahora, operar como vehículos autónomos", afirman las afirmaciones del DMV.
El DMV se ñala que el sitio web de Tesla establece que "las funciones habilitadas actualmente requieren la supervisión activa del conductor y no hacen que el vehículo sea autónomo".
Pero, dijo el DMV, el descargo de responsabilidad “contradice las etiquetas y afirmaciones originales falsas o engañosas, lo cual es engañoso y no soluciona la violación”.
Las tecnologías de asistencia al conductor de Tesla han sido características populares que ayudan al fabricante de automóviles a destacarse en un mercado de vehículos eléctricos cada vez más concurrido. Pero los videos de YouTube que muestran sus sistemas que colocan a los automóviles en situaciones peligrosas han llamado la atención, incluidas colisiones casi frontales con camiones y trenes que requieren que el conductor tire del volante para evitar un choque. Un video parece mostrar el sistema de sensores de Tesla confundiendo la luna con un semáforo atascado en amarillo.
El piloto automático, una función menos costosa que combina el control de crucero automático con la dirección automática y los cambios de carril automáticos, fue investigado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras cuando los Tesla mostraron un patrón de arremetiendo contra los vehículos de emergencia estacionados al borde de la carretera.
No está claro cuántos accidentes involucran la tecnología de conducción autónoma completa y si alguno de esos accidentes ha provocado la muerte o lesiones. Las computadoras a bordo de Tesla son capaces de comunicar esa información por aire a Tesla, pero la compañía no comparte esos datos con el público.
Recientemente, Musk afirmó que la conducción autónoma total no había sido un factor en ningún accidente de Tesla, aunque al menos ocho informes de accidentes presentados por los propietarios de Tesla a los reguladores de seguridad federales [indican lo contrario] (https://www.latimes.com/business/ story/2022-07-14/elon-musk-dijo-ningún-tesla-de-conducción-automática-se-había-chocado).
La respuesta de Tesla a las quejas del DMV, si las hubiere, aún no se ha hecho pública. Tesla no tiene una oficina de relaciones con los medios. Musk no respondió a una invitación para contar el lado de la historia de Tesla.
La senadora estatal Lena González (D-Long Beach), quien preside el Comité de Transporte, calificó las acusaciones del DMV contra Tesla como "extremadamente preocupantes".
“Es extremadamente importante que las limitaciones de la tecnología se presenten de la manera más inteligible para proteger mejor la seguridad pública en nuestras carreteras de California”, dijo.