Incidentes Asociados
Los residentes de San Francisco continúan enfurecidos contra las máquinas.
Si bien la Junta de Supervisores de la ciudad avanza hacia la finalización de los límites de los robots que deambulan por las aceras para entregar alimentos y bienes, también debe encontrar una manera de manejar los robots de seguridad que patrullan las aceras públicas.
El S. F. SPCA en el Distrito de la Misión comenzó a usar un robot de seguridad hace aproximadamente un mes en su estacionamiento y en las aceras alrededor de su campus, que ocupa toda una cuadra de la ciudad en las calles Florida y 16. La semana pasada, la ciudad ordenó a la SPCA que mantuviera su robot fuera de las aceras o enfrentaría una multa de hasta $1,000 por día por operar en el derecho de paso público sin un permiso.
El robot de seguridad es solo el último de una creciente lista de usos para los robots en la ciudad, desde agentes de alquiler hasta mensajeros de alimentos. La oleada de robots podría llevar al gobierno local a más preguntas sobre su papel en la regulación de las máquinas, especialmente si operan en el derecho de paso público.
Para la SPCA, el robot de seguridad, al que llamaron K9, era una forma de tratar de lidiar con el creciente número de agujas, robos de autos y delitos que parecían emanar de los campamentos cercanos de personas sin hogar a lo largo de las aceras.
“No pudimos usar las aceras cuando había agujas, carpas y bicicletas, así que, desde el punto de vista de caminar, creo que el robot es mucho más fácil de navegar que un campamento”, dijo Jennifer Scarlett, la S.F. El presidente de SPCA, dijo al Business Times.
Una vez que SPCA comenzó a usar el robot en las aceras alrededor de su campus a principios de noviembre, dijo Scarlett, no hubo más campamentos para personas sin hogar. También hubo menos robos de autos en el estacionamiento del campus. No está claro si el robot fue la causa de las disminuciones, agregó Scarlett, pero estaban correlacionadas.
La gente de los campamentos mostró su descontento con la presencia del robot al menos una vez. Aproximadamente una semana después de que el robot comenzara su ruta automatizada a lo largo de las aceras, algunas personas instalaron un campamento "colocaron una lona sobre él, lo derribaron y pusieron salsa de barbacoa en todos los sensores", dijo Scarlett.
El robot también molestó a la residente local Fran Taylor. El mes pasado, el robot se acercó a Taylor mientras paseaba a su perro cerca del campus de SPCA. Su perro comenzó a abalanzarse y ladrar, dijo, y Taylor le gritó al robot que se detuviera. Finalmente se detuvo a unos 10 pies de distancia, dijo.
El encuentro le pareció a Taylor una coincidencia "increíble", ya que había estado trabajando con el grupo de defensa de los peatones Walk San Francisco para pedirle a la ciudad que limitara los robots de entrega en las aceras. Se espera que esa legislación reciba la aprobación final pronto, pero no se aplica a los robots de seguridad como K9.
Taylor dijo que le preocupa que los robots choquen con las personas en las aceras. Ella sabe que los robots a menudo están equipados con sensores, por lo que no hacen eso, agregó, pero "realmente no confío en eso".
Ella escribió un correo electrónico a la SPCA el día de su encuentro y copió a varios funcionarios del gobierno de San Francisco, incluido el alcalde Ed Lee y miembros de la Junta de Supervisores. El equipo de SPCA respondió y citó preocupaciones de seguridad como la motivación para comenzar a usar el robot.
El 1 de diciembre, el Departamento de Obras Públicas envió un correo electrónico a la SPCA diciendo que el robot está operando en el derecho de paso público "sin la debida aprobación". SPCA tendría que dejar de usar el robot en las aceras o solicitar un permiso adecuado, según el correo electrónico de DPW revisado por Business Times.
Scarlett dijo que la SPCA dejó de usar el robot en las aceras y entregó el problema al fabricante del robot, Knightscope, con sede en Mountain View, para una mayor discusión con la ciudad. Knightscope no respondió a una solicitud de comentarios sobre el estado de esas conversaciones.
El robot es una unidad K5 y tiene una velocidad máxima de tres millas por hora, según el sitio web de Knightscope. Las unidades miden más de cinco pies de alto y pesan 400 libras. Están equipados con cuatro cámaras, “cada una capaz de leer hasta 300 matrículas por minuto” y enviar alertas cuando intrusos o personas en una “lista negra” se encuentran en un área.
Además de sus preocupaciones sobre la seguridad en las aceras, Taylor dijo que la ruta del robot y las cámaras parecían "un ataque obvio contra las mismas personas en San Francisco que ya están teniendo tantas dificultades para sobrevivir en esta costosa ciudad".
Sin embargo, hacer que los humanos reemplacen el turno del robot las 24 horas del día, los 7 días de la semana sería un “costo prohibitivo”, dijo Scarlett. El robot cuesta alrededor de $6 por hora para alquilar, dijo. El salario mínimo en San Francisco es de $14 por hora.
La Sociedad Protectora de Animales también emplea a dos guardias de seguridad en esta época del año porque su personal trae animales por la noche de las exhibiciones en la ventana navideña de la tienda Macy's.
“Puedo entender el miedo a una nueva tecnología en la calle, y deberíamos hacer preguntas al respecto, pero probablemente deberíamos estar un poco enojados porque una organización sin fines de lucro tiene que gastar tanto en seguridad al mismo tiempo”, dijo Scarlett. . En última instancia, la S.F. SPCA quiere ver una resolución de “los problemas complicados relacionados con la falta de vivienda”, agregó.
Pero ella tampoco ve que la tendencia de los robots desaparezca.
"En cinco años miraremos hacia atrás y pensaremos: 'Solíamos tomarnos selfies con estos porque eran muy nuevos'", dijo Scarlett.