Incidentes Asociados
La tecnología de conducción autónoma de Tesla continúa bajo un mayor escrutinio.
El sistema de asistencia al conductor Autopilot de Tesla está atrayendo más titulares negativos después de que se supo que 758 propietarios se quejaron ante los reguladores de EE. UU. sobre incidentes de "frenado fantasma", donde el automóvil se detuvo repentinamente sin razón aparente.
La cifra alarmante se reveló en una carta de solicitud de información que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras envió a Tesla y se publicó en el sitio web de la NHTSA.
En la carta de 14 páginas, fechada el 4 de mayo, la agencia le pide al fabricante de automóviles que proporcione todos los informes que ha recibido sobre el frenado fantasma, además de los detalles de los reclamos por choques, lesiones, muertes y daños a la propiedad. También pregunta si el modo de conducción autónoma total de Tesla, que algunos activistas están tratando de prohibir, y los sistemas automáticos de frenado de emergencia estaban activos en el momento del incidente.
El frenado fantasma ocurre cuando un sistema de asistencia al conductor aplica los frenos sin una razón clara. A veces, el sistema ha detectado erróneamente lo que cree que podría ser un objeto en la carretera y frena para intentar evitarlo. Las paradas repentinas pueden presentar problemas para los vehículos que vienen detrás, lo que aumenta la probabilidad de un choque.
Si bien han circulado informes de frenado fantasma en Teslas durante algún tiempo, la agencia solo comenzó a investigarlo oficialmente en el Modelo 3 y el Modelo Y en febrero pasado después de recibir 354 quejas. Las consultas de la NHTSA cubren aproximadamente 416,000 vehículos de los años modelo 2021 y 2022, y a principios de este año la agencia dijo que no tenía informes de accidentes o lesiones.
El nivel de detalle que la carta le pide a Tesla que proporcione es extenso. Entre las solicitudes para cada episodio de frenado fantasma se encuentran: "Versiones de software, firmware y hardware vigentes en el momento del incidente, junto con el vehículo, el kilometraje y la fecha de instalación". La agencia también pregunta por las velocidades antes y después de frenar, la desaceleración promedio, la desaceleración máxima, si existe video y si se detectó un obstáculo.
La solicitud de información sobre reclamos de garantía incluye los nombres de los propietarios que los hicieron y la naturaleza de las reparaciones que se hayan llevado a cabo. La NHTSA también solicitó detalles sobre los sensores de Tesla y quiere saber si la compañía realizó alguna investigación sobre los problemas de frenado y realizó alguna modificación como resultado.
La agencia también está interesada en saber más sobre la "robustez" del programa de pruebas del fabricante de automóviles, con consultas particulares sobre cómo se detectan los puentes metálicos y las curvas en forma de S, el tráfico que se aproxima, los camiones grandes y más, y consultas sobre cómo se las arregla el sistema de cámaras. con resplandor del horizonte, suciedad, mal tiempo y más. Tesla tiene hasta el 20 de junio para responder.
En los últimos meses, la tecnología de conducción autónoma de Tesla ha sido objeto de un escrutinio cada vez mayor. Ha habido sugerencias de que las etiquetas Autopilot y Full Self Driving están dando a los conductores una falsa sensación de seguridad, con el multimillonario empresario estadounidense Dan O'Dowd haciendo campaña para que se prohíba el FSD, mientras que la NHTSA está realizando varias investigaciones sobre accidentes que involucran a Teslas.
El CEO de Tesla, Elon Musk, ha cruzado espadas con la NHTSA antes, llamando a la agencia "la policía divertida" a principios de este año.