Incidentes Asociados
Tesla Inc. fue demandada el martes por la familia de un hombre japonés que murió cuando un conductor se quedó dormido al volante de un Model X y el vehículo "aceleró repentinamente".
El caso se refiere a la "primera muerte relacionada con el piloto automático de Tesla que involucra a un peatón", según documentos judiciales.
Los documentos presentados en la corte federal de San José por la viuda Tomomi Umeda y su hija Miyu Umeda afirman que Yoshihiro Umeda, de 44 años, fue víctima de un "defecto de patente" en la tecnología de Tesla.
En abril de 2018, Umeda formaba parte de un grupo de motociclistas que estacionaron detrás de una camioneta pequeña en el carril de la extrema derecha de la autopista Tomei en Kanagawa, Japón.
Inicialmente se detuvieron después de que un miembro del grupo se vio involucrado en un accidente.
Mientras tanto, un residente que conducía un Tesla Model X activó las tecnologías de piloto automático del vehículo, incluidas las funciones Traffic Aware Cruise Control, Autosteer y Auto Lane Change, cuando ingresó a la autopista.
En ese tiempo el conductor comenzó a quedarse dormido al volante y perdió de vista el camino por delante.
'Aproximadamente a las 14:49 horas, el vehículo que el Tesla había estado rastreando al frente disminuyó considerablemente la velocidad e indicó con sus luces intermitentes que se disponía a cambiar al carril inmediato de la izquierda, para evitar el grupo de motocicletas estacionadas. , peatones y una camioneta que iban delante de él”, dicen los documentos judiciales.
Cuando el vehículo "se salió" del carril, el Tesla Model X aceleró de aproximadamente nueve millas por hora a 23 millas por hora.
Fue entonces cuando el Tesla atropelló a Umeda.
Los sensores y las cámaras frontales del Tesla Model X no reconocieron las motocicletas estacionadas, los peatones y la camioneta que estaban directamente en su camino, y continuó acelerando hacia adelante hasta golpear las motocicletas y al Sr. Umeda, aplastando y matando al Sr. Umeda. cuando el Tesla Model X pasó por encima de su cuerpo”, dicen los documentos.
Según los informes, el Tesla también golpeó una camioneta, otros peatones y motocicletas.
Los documentos de la corte alegan que el incidente ocurrió sin ninguna intervención o acción por parte del conductor, a excepción de sus manos en el volante.
Se hizo referencia al sistema de piloto automático de Tesla como un "producto a medias, no listo para el mercado que requiere la recopilación constante de datos para mejorar el mundo virtual existente que Tesla está tratando de crear".
Continuó explicando que los problemas de Tesla con la función de piloto automático se derivan de la incertidumbre de la capacidad del vehículo para adaptarse a las carreteras en tiempo real.
"El problema inherente y el problema con la tecnología de piloto automático de Tesla y el conjunto de funciones de asistencia al conductor es que esta tecnología inevitablemente no podrá predecir todos los escenarios potenciales que se avecinan para sus vehículos", dicen los documentos judiciales.
'En otras palabras, en situaciones que ocurren en el mundo real pero que son poco comunes y no han sido "percibidas" por el sistema de Tesla, o en "casos marginales" que involucran escenarios específicos que el sistema no puede o no ha procesado antes y representan un gran riesgo. para la seguridad humana como en el presente caso, ocurrirán muertes reales.'
Los demandantes afirmaron que Tesla debería haber sabido que estaba vendiendo vehículos peligrosos.
Pero 'Tesla se ha negado a retirar sus autos y continúa sin tomar ninguna medida correctiva'.
Tomomi y Miyu Umeda revelaron que esperan que Tesla "eche toda la culpa" al conductor.
"Si el comportamiento pasado de Tesla de culpar a los conductores de sus vehículos es un ejemplo, es probable que Tesla describa este accidente como el único resultado de un conductor somnoliento y distraído para distraer la atención de las deficiencias obvias de su... tecnología automatizada", documentos judiciales. dijo.
Cualquier esfuerzo de este tipo sería infundado. La trágica muerte del Sr. Umeda se habría evitado de no haber sido por los defectos sustanciales en el sistema de piloto automático de Tesla y el conjunto de tecnología que comercializa sus vehículos con un desprecio imprudente por los automovilistas y el público en general”.
Los documentos judiciales dejan en claro que los demandantes creen que Tesla debe rendir cuentas por su conducta y la comercialización continua de su producto.
"Tesla debe ser considerada culpable por su conducta y los actos cometidos en la comercialización de sus vehículos con un desprecio imprudente por los automovilistas y el público en general en todo el mundo", dijo.
DailyMail.com se ha comunicado con el abogado de Umeda para obtener más comentarios.
El piloto automático, una función disponible en los nuevos Tesla, permite que el vehículo gire, acelere y frene automáticamente dentro de un carril.
Los conductores pueden desactivar por completo el piloto automático en un Tesla empujando hacia arriba una palanca cerca del volante o tocando los frenos. También pueden tomar el control del volante para cambiar el modo de piloto automático.
Aunque el 13 por ciento dijo que el piloto automático los había puesto en una situación peligrosa, el 28 por ciento dijo que les salvó la vida, según Bloomberg.
El 61 % de los encuestadores se mostró "muy satisfecho" con Autopilot Safety y el 42 % se sintió "algo satisfecho" con Navigate on Autopilot Reliability.
Una persona escribió: 'El automóvil detectó una acumulación en la niebla y frenó/advirtió al conductor y comenzó a cambiar de carril para evitarlo antes de que yo me hiciera cargo. Creo que me salvó la vida.
Sin embargo, Tesla ha recibido una buena cantidad de medios denigrantes, incluidos videos de autos que pasan por poco las medianas de las carreteras e ignoran las órdenes del conductor.
En 2018, un ingeniero de Apple Inc. murió cuando su Tesla Model X se estrelló contra una barrera de hormigón en Silicon Valley mientras estaba en piloto automático.
Walter Huang, padre de dos hijos, murió en el hospital luego del fuerte accidente después de que su Tesla se desviara de la U.S. 101 en Silicon Valley y chocara contra una barrera de concreto.
Los datos del accidente de Huang mostraron que su SUV no frenó ni trató de esquivar la barrera en los tres segundos previos al accidente. El automóvil también aceleró de 62 mph a 71 mph justo antes de chocar.
Los documentos decían que Huang estaba usando su teléfono en el momento del accidente y no tenía las manos en el volante.
Según los documentos de la investigación, Huang se había quejado anteriormente con su esposa de que Autopilot había desviado previamente su SUV hacia la misma barrera donde luego se estrellaría.
El año pasado, aparecieron imágenes de un Tesla conduciendo en piloto automático chocando contra la parte trasera de un camión en California.
El conductor escribió que el vehículo solo iba a unas 10 millas por hora y que la distancia del 'piloto automático' estaba configurada en tres longitudes de automóvil.
El conductor agregó que la colisión se produjo después de que las "cámaras, el radar y los sensores" en los que se basa el piloto automático "ignoraran repentinamente el semirremolque gigante".
En Delray, Florida, cuando el Tesla Model 3 2018 de Jeremy Banner se estrelló contra un camión, matando al conductor de 50 años.
Los investigadores de la NTSB dijeron que Banner activó la función de piloto automático unos 10 segundos antes del accidente y que el piloto automático no ejecutó ninguna maniobra evasiva para evitar la colisión.
Los otros tres accidentes fatales datan de 2016.
Tesla, en su sitio web, llama Autopilot 'el futuro de la conducción'.
“Todos los autos nuevos de Tesla vienen de serie con hardware avanzado capaz de proporcionar funciones de piloto automático hoy y capacidades completas de conducción autónoma en el futuro, a través de actualizaciones de software diseñadas para mejorar la funcionalidad con el tiempo”.
El programa especial de accidentes de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras comenzó a investigar el duodécimo accidente de Telsa relacionado con el piloto automático después de que un automóvil Model 3 chocara por detrás con un automóvil de policía.
Tesla ha seguido recordando a los conductores que, aunque el piloto automático puede manejar cierta navegación, los conductores siempre deben estar alerta y diligentes al volante.
A medida que características como la inteligencia artificial continuaron penetrando en diferentes sectores de la sociedad, el CEO de Tesla, Elon Musk, dijo que las empresas que usan la tecnología deberían ser reguladas.
La opinión de Musk sobre los peligros de permitir que la IA prolifere sin restricciones fue motivada por un informe publicado en MIT Technology Review sobre el cambio de cultura empresarial en OpenAI, una empresa de tecnología que ayuda a desarrollar nueva IA.
Elon Musk anteriormente dirigió la empresa, pero se fue debido a conflictos de intereses.
El informe afirma que OpenAI ha cambiado de su objetivo de distribuir equitativamente la tecnolog ía de IA a una empresa más reservada e impulsada por la financiación.
"OpenAI debería ser más abierto en mi opinión", tuiteó. "Todas las organizaciones que desarrollan IA avanzada deberían estar reguladas, incluida Tesla".
En el pasado, Musk comparó la inteligencia artificial con "convocar al demonio" e incluso advirtió que la tecnología algún día podría ser más dañina que las armas nucleares.
Hablando en el Simposio del Centenario AeroAstro del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) en 2014, Musk describió la inteligencia artificial como nuestra "mayor amenaza existencial".
“Creo que debemos tener mucho cuidado con la inteligencia artificial. Si tuviera que adivinar cuál es nuestra mayor amenaza existencial, probablemente sea esa. Así que debemos tener mucho cuidado con la inteligencia artificial.
"Me inclino cada vez más a pensar que debería haber alguna supervisión regulatoria, tal vez a nivel nacional e internacional, solo para asegurarnos de que no cometemos ninguna tontería".
Continuó comparando el acto de crear una IA con una película de terror.
'Con inteligencia artificial estamos convocando al demonio. ¿Conoces esas historias en las que está el tipo con el pentagrama y el agua bendita y... está seguro de que puede controlar al demonio? No funciona.
En febrero, las acciones de Tesla subieron un 40 por ciento en dos días para enviar el valor de mercado de la compañía a más de $ 140 mil millones.
Fue la mayor ganancia en un día desde 2013.
Después de realizar pruebas en la vía pública, Tesla está implementando una nueva característica de su sistema de conducción parcialmente automatizado diseñado para detectar señales de alto y señales de tráfico.
La función reducirá la velocidad del automóvil cada vez que detecte un semáforo, incluidos los que están en verde o parpadeando en amarillo.
Notificará al conductor de su intención de reducir la velocidad y detenerse, y los conductores deben empujar hacia abajo el selector de marchas y presionar el pedal del acelerador para confirmar que es seguro continuar.
La actualización de los sistemas de dirección automática y control de crucero de la compañía de automóviles eléctricos es un paso hacia el compromiso de Musk de convertir los automóviles en vehículos totalmente autónomos a finales de este año.