Incidentes Asociados
Thomas Nehren nunca supo qué esperar cuando estaba de viaje en su ciudad natal de Salt Lake City. Ya se tratara de controles de velocidad, accidentes o construcción de carreteras, con demasiada frecuencia se encontraba en la calle equivocada en el momento equivocado, cuando una forma diferente de trabajar podría haberlo mantenido alejado del tráfico, o potencialmente una multa. Luego se enteró de una aplicación de navegación llamada Waze.
"Waze me ahorra unos minutos de viaje todos los días, con cinco días a la semana y 50 semanas al año, eso suma", dice Nehren. "Uso Waze para ayudarme a encontrar la forma más rápida de salir de dos o tres rutas alternativas para ir al trabajo y volver a casa".
Se ve un scooter sin base en las calles de Washington D.C. "Dockless" se refiere al hecho de que los scooters tienen mecanismos de autobloqueo, lo que facilita estacionarlos cerca del destino del usuario.
La aplicación, que ahora tiene alrededor de una década, funciona mediante la recopilación de datos de mapas, tiempos de viaje e información de tráfico de los usuarios, quienes pueden informar sobre accidentes, atascos y actividad policial. Google compró Waze, una pequeña empresa emergente israelí, en 2013 por aproximadamente mil millones de dólares. Sus 500.000 editores de mapas voluntarios en todo el mundo mantienen sus mapas actualizados, pero la aplicación se centra en la información proporcionada por sus usuarios, según la portavoz de la empresa, Terry Wei.
"Es nuestra comunidad de 100 millones de usuarios en todo el mundo la que crea la magia que es Waze", dice. "La información garantiza que nuestros mapas siempre tengan la información más actualizada, mejorando la experiencia de conducción para todos".
Bueno, tal vez no todos.
Un concejal de la ciudad de Los Ángeles escribió este mes una carta al abogado de la ciudad solicitando una posible acción legal en respuesta a lo que describe como amenazas a la seguridad pública causadas por la tecnología de Waze. El legislador, David Ryu, ha estado hablando sobre el tema desde que fue elegido en 2015.
Según Ryu, muchos de los atajos sugeridos por Waze terminan provocando más tráfico en un esfuerzo por reducir los tiempos de viaje mediante el uso de carreteras secundarias, lo que lleva a los conductores a realizar giros inseguros y, a menudo, a direcciones de tráfico no permitidas. En un caso, mencionó Ryu, una calle diseñada para uso local maneja más de 650 autos por hora. Esto, dijo, ha atrapado a varios residentes en sus entradas y ha provocado múltiples accidentes.
“Waze ha alterado los planes de tráfico, los vecindarios residenciales y la seguridad pública de nuestra ciudad durante demasiado tiempo”, dijo Ryu en su carta del 17 de abril. "Si no hacemos nada, Waze nos conducirá a una carrera hacia el fondo, donde se ignoran los planes de tráfico y todas las calles están bloqueadas".
El miembro del consejo propuso la colaboración entre el sector privado, a saber, Waze y Google, con el sector público para aliviar este problema continuo. El portavoz de Ryu, Estevan Montemayor, dice que la oficina del miembro del consejo ha intentado llevar a Waze a la mesa para trabajar en colaboración.
“El concejal apoya la tecnología y los modos alternativos de transporte”, dice Montemayor. "Esto no es un ataque a la tecnología. Esperamos que Waze asuma cierta responsabilidad por algunos de los problemas que está creando su aplicación, y deberían tener preocupaciones legítimas con respecto a estos problemas porque los funcionarios de la ciudad han estado lidiando con ellos día tras día".
La compañía insiste en que está "comprometida en ayudar a las ciudades y ciudadanos a navegar de manera eficiente y segura".
"Es importante tener en cuenta que Waze no 'controla' el tráfico, pero nuestros mapas reflejan las vías públicas que las autoridades federales y locales han identificado y construido para sus ciudadanos. Si la ciudad identifica una condición peligrosa, es su responsabilidad reclasificar legalmente una vía. , que luego se reflejará en el mapa de Waze", dice.
Uri Levine, cofundador y expresidente de Waze, defiende su creación aún más claramente, diciendo que la reacción violenta es injustificada y que Waze facilita la navegación por el bien público.
"Todos los caminos son de dominio público y, por lo tanto, el derecho de uso de todos", dice Levine. "En ese sentido, Waze redistribuye el tráfico para crear una mejor situación de tráfico para todos".
Dice que cuando comenzó Waze, él y su equipo estaban tratando de "resolver grandes problemas y crear mucho valor para muchas personas".
"Comenzamos en 2007 con una visión clara de ayudar a los conductores a ser más astutos que el tráfico", dice.
Pero eso fue hace mucho tiempo en el mundo de la tecnología: dos años incluso antes de la fundación de Uber, una empresa que revolucionaría el sector del transporte con su aplicación de viajes compartidos que permitía a los automovilistas comunes conectarse con pasajeros que necesitaban transporte y ganar unos cuantos dólares. en el proceso. La industria de los viajes compartidos fue una bendición para Waze, ya que los automovilistas, que a menudo tenían menos conocimiento de su entorno que un taxista, recurrieron a la aplicación para encontrar las rutas más rápidas y menos congestionadas. De hecho, la demanda de un producto de este tipo llevó a Uber a desarrollar uno propio al que se puede acceder desde su propia aplicación, una característica útil para sus conductores.
"Los conductores citan con frecuencia la conveniencia de no tener que cambiar entre aplicaciones durante los viajes como una de las principales razones para elegir la navegación dentro de la aplicación de Uber", dice Michael Amodeo, portavoz de Uber.
Con un uso cada vez mayor y la aparición de más aplicaciones de navegación, más conductores se dirigen a calles menos concurridas en todo el país.
Cientos de personas en las autopistas generalmente intentan usar carreteras secundarias como resultado de aplicaciones de desvío como Waze, Google Maps, INRIX y Apple Maps, según Alexandre Bayen, director de la Iniciativa de Transporte de la Universidad de California, Berkeley. Estas carreteras no están equipadas para manejar grandes volúmenes de tráfico, por lo que termina siendo un problema.
"Si solo unas pocas personas beben agua de un río, no hay problema", dice Bayen. "Pero si hay un millón de personas en el río, no habrá más agua. Lo mismo se aplica a las aplicaciones de enrutamiento. Con solo unas pocas personas usando las aplicaciones, no hay problema. Ahora, todos las están usando, así que hay no más capacidad".
El resultado ha sido el desplazamiento del tráfico, y la ira, que no se limita a Los Ángeles.
En San Mateo, California, los residentes se quejan de que Waze dirige a los conductores a sus vecindarios para evitar demoras en la construcción. En Fremont, California, se impusieron señales de tráfico retrasadas en los bulevares principales y restricciones de giro en las horas pico para disuadir a los usuarios de Waze. En Brookhaven, Georgia, el ayuntamiento aprobó varias medidas para reducir el tráfico, como carreteras parcialmente cerradas para frustrar a los usuarios de Waze. En Leonia, Nueva Jersey, la policía cerró 60 calles durante la hora pico porque las calles estaban mal equipadas para manejar el volumen de tráfico que se dirigía a ellas.
Y en 2016, en Takoma Park, Maryland, los residentes hicieron todo lo posible para evitar que los conductores de Waze inundaran sus carreteras durante un proyecto de reconstrucción de un puente. Según los informes, un hombre de Takoma Park comenzó a informar sobre accidentes fantasma y atascos de tráfico en su calle antes de que Waze lo prohibiera.
"Waze está destinado a ser interactivo para que la gente ponga información sobre obstáculos para engañar al software", dice Daryl Braithwaite, director de obras públicas en Takoma Park.
La solución a este problema, según Hani Mahmassani, experto en transporte de la Universidad Northwestern, es un método llamado predicción de circuito cerrado. La predicción de circuito cerrado podría predecir escenarios de tráfico, teniendo en cuenta la información proporcionada, así como los posibles comportamientos y respuestas a la información.
"Una entidad como Waze no realiza predicciones de ciclo cerrado porque no se dedican a administrar el tráfico", dice Mahmassani. "Están en el negocio de proporcionar información".
La restricción de acceso es una alternativa viable a la congestión causada por el desvío de aplicaciones, según Bayen. El acceso restringido a vecindarios específicos durante ciertos momentos del día puede aliviar el tráfico. Pero, la pregunta más amplia, dice, es cómo se puede regular la situación.
"No hay nada intrínsecamente malo con las aplicaciones de enrutamiento, pero el problema es el uso excesivo", dice Bayen. "Como el ejemplo del río, cuando las personas compiten por el mismo producto, si no está regulado, habrá caos".