Incidentes Asociados
La función Asertivo puede llevar a que Tesla realice más paradas rodantes, lo que podría violar las leyes de tránsito de EE. UU.
Tesla ha recuperado sus perfiles de conducción autónoma completa (FSD) alrededor de tres meses después de retirar la función de una actualización de octubre. Los tres perfiles de conducción, etiquetados como "Relajado", "Promedio" y "Asertivo", dictan las formas en que los Tesla equipados con FSD se comportan en ciertos escenarios y la cantidad de riesgo que los vehículos pueden asumir al tomar decisiones. Las imágenes de la configuración del perfil, destacadas por primera vez por The Verge, muestran descripciones en el vehículo asociadas con las configuraciones que dictan la distancia de seguimiento del vehículo y la frecuencia de los cambios de carril.
De particular interés aquí es el perfil asertivo de FSD, que, según las imágenes, “tendrá una distancia de seguimiento más pequeña, realizará cambios de carril de velocidad más frecuentes, no saldrá de los carriles de adelantamiento y puede realizar más paradas rodantes”. La redacción de Tesla sobre las paradas rodantes aquí sigue sin estar clara, particularmente porque las paradas rodantes en las señales de alto en los EE. UU. son generalmente ilegales. Gizmodo se acercó a Tesla para hacer comentarios, pero no ha recibido respuesta.
El perfil "Chill", por el contrario, tiene como objetivo que los Tesla mantengan una mayor distancia de seguimiento y realicen menos cambios de carril de velocidad, según las imágenes publicadas por el usuario de Twitter @digitalhen. Como era de esperar, el perfil "Promedio" de FSD se esfuerza por llegar a un término medio, aunque como asertivo, también puede participar en más paradas continuas.
Los perfiles FSD formaban parte de una actualización inalámbrica que Tesla impulsó a fines del año pasado, pero se retiraron rápidamente después de que el CEO Elon Musk informara que "había visto algunos problemas" que dejaron brevemente a algunos conductores sin poder acceder a la función FSD.
Lograr un equilibrio entre la seguridad pública y la comodidad del conductor personal sigue siendo uno de los dilemas más espinosos para el desarrollo de vehículos autónomos, una compensación dictada tanto por la filosofía como por el rendimiento técnico. Para poner eso en perspectiva, uno de los principales gritos de guerra entre los partidarios de los vehículos autónomos gira en torno al argumento de que más vehículos autónomos en las carreteras reducirán los accidentes, ya que la mayoría de esos accidentes actualmente son el resultado de un error humano. Sin embargo, un estudio de 2020 del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS, por sus siglas en inglés) estimó que los sistemas AV solo pueden eliminar alrededor de un tercio de los accidentes automovilísticos si esos sistemas estuvieran diseñados para conducir de manera similar a los humanos, como parece hacerlo el modo asertivo de FSD.
En cambio, el informe determinó que los sistemas AV deberían diseñarse para priorizar la seguridad sobre las preferencias de los pasajeros si las mayores promesas de seguridad AV se hacen realidad. Aunque los choques resultantes de "errores de detección y percepción" y la incapacitación (factores que presumiblemente resolverían los vehículos autónomos) representaron el 23 % y el 10 % del total de choques, respectivamente, en el estudio del IIHS, otro 40 % fue el resultado de errores de planificación y decisión. como el exceso de velocidad y las maniobras ilegales, que no necesariamente se resuelven simplemente transitando hacia sistemas autónomos.
“Construir autos autónomos que se conducen tan bien como lo hacen las personas es un gran desafío en sí mismo”, dijo en un comunicado la científica investigadora del IIHS y autora principal del estudio, Alexandra Mueller. “Pero en realidad tendrían que ser mejores que eso para cumplir las promesas que todos hemos escuchado”.
La incursión de Tesla en la conducción asertiva se produce a pesar del creciente escrutinio sobre el FSD y la función de asistencia al conductor del piloto automático de Tesla por parte de reguladores y defensores de la seguridad. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras abrió una investigación formal sobre el piloto automático el verano pasado luego del aumento de casos de vehículos equipados con el sistema automatizado que chocan con la respuesta de emergencia. vehículos La compañía también fue criticada por el jefe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. a fines del año pasado por sus esfuerzos para expandir la versión beta de FSD a más conductores antes de abordar los "problemas básicos de seguridad". El primer accidente grave que involucró a FSD parece haber ocurrido en noviembre, según una denuncia presentada ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.
Nada de eso parece disuadir a Tesla de su expansión FSD. De hecho, la semana pasada, Musk anunció que su empresa aumentaría el precio del FSD a $12 000, por encima del precio anterior de $10 000, y señaló que es posible que se produzcan más aumentos de precios.