Incidentes Asociados
Se han presentado más de 100 denuncias en los últimos tres meses.
Los vehículos Tesla inexplicablemente frenan de golpe sin motivo, asustando a los propietarios y provocando más de 100 quejas al gobierno federal solo en los últimos tres meses, según The Washington Post.
Ha sido un problema persistente para el fabricante de automóviles. En octubre pasado, el CEO de Tesla, Elon Musk, dijo en Twitter que la compañía se vio obligada a "revertir" la versión 10.3 de su software beta Full Self-Driving debido a problemas con las advertencias de colisión frontal y el frenado fantasma.
Pero desde entonces, la cantidad de quejas sobre el frenado de Tesla se ha disparado. Según el análisis de The Washington Post, los informes de los propietarios de Tesla sobre el frenado fantasma a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) aumentaron a 107 quejas en los últimos tres meses, en comparación con solo 34 en los 22 meses anteriores.
"Usando el control de crucero adaptativo con dirección de piloto automático (así como sin Autosteer), múltiples episodios de 'frenado fantasma [sic]' severo donde el automóvil golpea los frenos [sic] sin razón aparente", un propietario del Model Y de Sterling, Ill., escribió en una denuncia del 16 de noviembre. “No hay otros autos alrededor. Autopista plana, despejada y abierta”.
Otro propietario del Model Y, que informó que instaló FSD en octubre de 2021, dijo que "inmediatamente" experimentaron problemas con el piloto automático y el control de crucero consciente del tráfico después de que se instaló la actualización, incluidas "advertencias falsas de colisión frontal". “Estas advertencias involucraron los pitidos de advertencia estándar y los indicadores rojos en la pantalla de conducción, y en un momento incluyeron un incidente de frenado de emergencia innecesario cuando no había ningún obstáculo frente a mí”, escribió esta persona. “Como tal, volví a conducir el automóvil en modo manual, no en piloto automático”, escribió esta persona.
El propietario de un Model 3 en San Ramon, California, informó “numerosos eventos de frenado fantasma cuando estaba en piloto automático. Estos aparentemente suceden de la nada, varias condiciones y sin razón aparente”.
El problema se puede atribuir a la controvertida decisión del año pasado de eliminar los sensores de radar de los nuevos vehículos Model 3 y Model Y. La decisión se tomó después de que Musk expresara públicamente su deseo de confiar en las cámaras para impulsar el sistema avanzado de asistencia al conductor de la compañía.
Tesla ha sido objeto de un intenso escrutinio por parte de los defensores de la seguridad y los reguladores por su disposición a permitir que sus clientes prueben lo que es esencialmente una versión inacabada de un producto que Musk prometió durante mucho tiempo que conducirá a vehículos totalmente autónomos en la carretera. A principios de esta semana, la compañía se vio obligada a emitir una actualización de software para eliminar una función de FSD que permite a los automóviles realizar una "parada rodante", una maniobra en la que el vehículo se mueve lentamente a través de una señal de alto sin detenerse por completo. (Una parada rodante es una maniobra de conducción común a pesar de ser ilegal en los 50 estados de los EE. UU.).
Un portavoz de la NHTSA dijo que la agencia estaba “al tanto de las quejas recibidas sobre la prevención de colisiones frontales y las está revisando a través de nuestro proceso de evaluación basado en el riesgo. Este proceso incluye conversaciones con el fabricante, así como la revisión de fuentes de datos adicionales, incluidos los datos de informes de alerta temprana. Si los datos muestran que puede existir un riesgo, la NHTSA actuará de inmediato”.
Durante una llamada de ganancias la semana pasada, Musk citó a FSD como "un área principal de enfoque". FSD es una versión beta de un sistema avanzado de asistencia al conductor que controla algunas de las funciones del automóvil en las carreteras locales, pero aún requiere supervisión humana. Por el contrario, los vehículos autónomos son automóviles que pueden operar en la vía pública sin ninguna intervención o supervisión humana.
Aún así, la compañía afirma que FSD generará más ganancias en el futuro gracias a la "mayor utilización de nuestros vehículos". Musk ha dicho que una vez que los autos de Tesla puedan conducirse solos, la compañía aprovechará esa capacidad en una flota de robotaxi. El objetivo es hacer que el automóvil de cada cliente de Tesla pueda funcionar como un vehículo autónomo que otras personas puedan llamar mientras el propietario no lo está usando.
Tesla dijo que lanzó siete actualizaciones de software inalámbricas para FSD durante el trimestre y que actualmente hay 60,000 vehículos que operan con el sistema avanzado de asistencia al conductor en los EE. UU.
El otoño pasado, comenzaron a surgir quejas en las redes sociales sobre problemas con algunos vehículos Tesla. Los propietarios dijeron que la actualización 10.3 de FSD introdujo advertencias fantasma de colisión frontal, mientras que otros notaron que desaparecía la opción Autogiro, problemas con el control de crucero consciente del tráfico (TACC) y pánico ocasional del piloto automático.
Ahora está claro que algunos propietarios también presentaron quejas ante la NHTSA. Sin duda, la agencia no verifica individualmente cada queja. Los propietarios envían una descripción del problema, el número de identificación de su vehículo y otra información de identificación cuando informan sus problemas a la agencia.
A fines del año pasado, un Tesla Model Y con FSD supuestamente se estrelló al sureste de Los Ángeles. Nadie resultó herido en el accidente, pero según los informes, el vehículo resultó “gravemente dañado”. El incidente se informó a la NHTSA, pero no hubo informes de los medios sobre el accidente, lo que llevó a algunos fanáticos de Tesla a descartar el incidente como falso.