Incidentes Asociados
Los propietarios dicen que sus autos están frenando repentinamente a altas velocidades, casi provocando choques en muchos casos.
Los Tesla pisan los frenos inesperadamente en respuesta a peligros imaginarios, como el tráfico que se aproxima en carreteras de dos carriles, lo que ha llevado a sus aterrorizados propietarios a presentar una oleada de quejas ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras en los últimos tres meses, según un análisis del Washington Post de datos federales de seguridad de automóviles.
El fenómeno, conocido como "frenado fantasma", ha sido un problema persistente para los vehículos Tesla.
El fabricante de automóviles se vio obligado a retirar una versión de su software Full Self-Driving en octubre debido a falsos positivos en su sistema automático de frenado de emergencia que, según dijo, fueron activados por la actualización del software. Las quejas se dispararon después del retiro y siguen siendo elevadas, lo que indica una preocupación constante por parte de los propietarios.
Los informes de propietarios sobre frenado fantasma a la NHTSA aumentaron a 107 quejas en los últimos tres meses, en comparación con solo 34 en los 22 meses anteriores.
Además del retiro de seguridad a fines de octubre, el momento de las quejas coincide con un período en el que Tesla dejó de usar sensores de radar en sus vehículos para complementar el conjunto de cámaras que perciben su entorno. Tesla anunció el año pasado que dejaría de equipar los vehículos Tesla Model Y y Model 3 fabricados en América del Norte con radar a partir de mayo de 2021. El nuevo enfoque de Tesla se conoce como "Tesla Vision".
Los vehículos Tesla están equipados con ocho cámaras de visión envolvente que, según el fabricante de automóviles, "brindan 360 grados de visibilidad alrededor del automóvil con un alcance de hasta 250 metros". También aprovecha 12 sensores ultrasónicos para detectar objetos alrededor del vehículo. Tesla finalmente quiere hacer la transición de su flota a Tesla Vision, y algunos propietarios se preguntan si los sensores de radar de sus automóviles se desactivarán.
Los conductores y los expertos en seguridad dijeron que creen que los sistemas comenzaron a actuar de manera errática después de los cambios.
Varios de los propietarios que presentaron quejas ante los reguladores dijeron que sus autos parecían demasiado sensibles a los camiones en el carril opuesto. Un propietario describió cómo alrededor del mediodía en una carretera recta, el automóvil se tambaleó de 50 mph a casi detenerse aparentemente en respuesta a un camión grande.
“[Fue] aterrador casi detenerme en medio de mi carril”, escribió el propietario.
“El frenado fantasma es lo que sucede cuando los desarrolladores no establecen correctamente el umbral de decisión para decidir cuándo hay algo en lugar de una falsa alarma”, dijo Phil Koopman, profesor de la Universidad Carnegie Mellon que se enfoca en la seguridad de los vehículos autónomos. “Lo que hacen otras empresas es usar múltiples sensores diferentes y verificar entre ellos, no solo múltiples cámaras, sino múltiples tipos de sensores”, como radar y lidar, un tipo de sensor sofisticado que usa luces láser para pintar un punto. mapeo matricial del entorno.
“Con un solo tipo de sensor, es más difícil estar seguro porque no tienes la verificación cruzada de un tipo diferente de sensor”, dijo.
Las quejas de NHTSA no son verificadas individualmente por la agencia. Los propietarios envían su descripción del problema, el número de identificación de su vehículo y otra información de identificación cuando informan sus problemas a la agencia. La portavoz de la NHTSA, Lucía Sánchez, dijo que la agencia está entablando un diálogo con Tesla sobre los informes de frenado fantasma.
“NHTSA está al tanto de las quejas recibidas sobre la prevención de colisiones frontales y las está revisando a través de nuestro proceso de evaluación basado en riesgos”, dijo. “Este proceso incluye conversaciones con el fabricante, así como la revisión de fuentes de datos adicionales, incluidos los datos de informes de alerta temprana. Si los datos muestran que puede existir un riesgo, la NHTSA actuará de inmediato”.
Tesla, que disolvió su departamento de relaciones públicas en 2020, no respondió a una solicitud de comentarios. El fabricante de automóviles ha afirmado en el pasado que su conjunto de funciones de asistencia al conductor, Autopilot, es más seguro que la conducción típica cuando se comparan los datos de accidentes. El piloto automático es un sistema diseñado principalmente para uso en carretera, por lo que los datos no se pueden comparar directamente con los accidentes de vehículos en general. El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, ha dicho que Autopilot es "inequívocamente más seguro".
Pero la compañía enfrenta un escrutinio cada vez mayor por parte de los reguladores, incluidos retiros del mercado e investigaciones de seguridad que cuestionaron la responsabilidad y el desempeño de su enfoque de asistencia al conductor.
Tesla inició un retiro de seguridad de su software de asistencia al conductor Full Self-Driving a fines del mes pasado debido a una función que le permitía realizar "paradas continuas", avanzando a través de intersecciones con señales de alto sin detenerse por completo. Tesla se había reunido con funcionarios de la NHTSA dos veces en enero para discutir el tema, parte de las crecientes preocupaciones de seguridad sobre el software dirigido a la automatización de los automóviles. NHTSA abrió una investigación de seguridad en agosto sobre una docena de informes de accidentes con vehículos de emergencia estacionados mientras el piloto automático estaba activado.
El análisis del Post cubrió más de un año de datos de los vehículos Tesla de los cuatro modelos más recientes.
Los propietarios del Tesla Model 3 2022 se quejaron 20 veces sobre el problema conocido como frenado fantasma, en el que el automóvil reduce la velocidad repentinamente o se detiene sin causa externa, de un total de 22 quejas relacionadas con el modelo.
Los eventos generalmente se desencadenan por falsos positivos de la advertencia de colisión frontal y los sistemas automáticos de frenado de emergencia. Los propietarios a menudo mencionaron el uso del sistema de asistencia al conductor Autopilot de Tesla o el control de crucero consciente del tráfico en sus quejas. También se refirieron comúnmente a problemas en carreteras de dos carriles, donde el sistema fue activado por un camión que se aproximaba en el carril opuesto.
La mayor parte de las quejas recientes sobre los automóviles Tesla se han relacionado con el problema del freno fantasma: 107, o el 57 por ciento, de 189 quejas desde noviembre sobre el Tesla Model Y y Model 3 de 2020 a 2022, junto con el Tesla Model 3 de 2019.
Algunos conductores recordaron casos de frenado fantasma incluso cuando no estaban usando el piloto automático. Otros propietarios dijeron en quejas a la NHTSA que estaban conmocionados por los incidentes y temían ser chocados por detrás.
“Estos eventos son espeluznantes para mí y los pasajeros, y mucho menos para un conductor detrás de mí”, escribió un propietario en un informe a la agencia. “Si no presta atención en ese mismo momento, el resultado puede ser incluso desastroso. Nunca hubiera esperado un problema de seguridad tan grave con un Tesla”.
Los propietarios también dijeron que experimentaron el fenómeno una o varias veces durante viajes prolongados. Algunos dijeron que sus experiencias de viaje por carretera se vieron empañadas por la activación repentina de los frenos o las sacudidas de frecuencia de sus automóviles.
“Mi esposa me ha pedido que no use el control de crucero ni el piloto automático mientras ella está en el automóvil, ya que experimentamos un episodio de frenado automático agresivo e injustificado que causó una gran presión contra su vientre embarazado en un viaje por carretera anterior”, dijo un propietario en un informe.
Los comentarios de los propietarios reflejaron una aparente exasperación con la recurrencia del problema y una aparente incapacidad para solucionarlo.
“[Estas] cosas están sucediendo sin NADA presente frente a mi vehículo y, a veces, sin nada a mi alrededor”, escribió uno.
Luis Fernández, que conduce un Tesla Model Y 2022, dijo que recientemente estaba en Taylor Street y Pine Street en San Francisco cuando su automóvil vio una bolsa de plástico varios pies frente a él. La bolsa no representaba un peligro y pronto desapareció de su vista, dijo Fernández, quien usa el vehículo para conducir para Uber.
Pero su automóvil lo sacudió de 25 mph a 15 mph antes de que pudiera intervenir.
“De repente, el automóvil se bloqueó, pero se soltó de inmediato porque la bolsa de plástico se alejó. . . . El auto simplemente tomó precauciones por completo”, dijo. “Automáticamente, frenó”.
El propietario de un Tesla Model Y 2021, Ben Morris, confirmó que él fue una de las personas que presentó una queja ante la NHTSA. Dijo que este era su tercer Tesla y que los problemas se presentaban más que nunca en sus otros modelos.
“Condujimos el automóvil principalmente en carreteras de dos carriles, que es donde los problemas se manifestarían constantemente”, dijo en un correo electrónico. “Aunque mi Model X 2017 ha frenado fantasma antes, es muy raro, el sistema basado en visión lanzado en mayo de 2021 es de día y de noche. Estábamos viendo este comportamiento todos los días”.
Recordó un caso en el que su esposa conducía a velocidades de autopista de 55 a 60 mph y "pisó los frenos con fuerza, haciendo que los asientos elevados de nuestros hijos se estrellaran contra los asientos delanteros".
Afortunadamente, dijo, los niños no estaban en el auto.