Incidentes Asociados
Los humanos son bestias salvajes y no se saldrán de la carretera en el corto plazo.
Detenme si has escuchado esto antes. El 11 de junio, un Cruise Chevrolet Bolt autónomo acababa de girar a la izquierda en Bryant Street de San Francisco, justo cerca del garaje de la empresa propiedad de General Motors. Luego, ¡ups!: Otro Cruise autónomo, este siendo conducido por un empleado humano de Cruise, golpeado contra su parachoques trasero. Sí, muy poca violencia Cruise on Cruise.
Según un informe del Departamento de Vehículos Motorizados, del tipo que cualquier probador de vehículos autónomos debe enviar al estado de California después de cualquier incidente, ambos vehículos escaparon con solo rasguños. “No hubo heridos y no llamaron a la policía”, informó Cruise.
Un solo incidente no hace una metáfora sobre la tecnología de conducción autónoma, pero Cruise ha tenido una oleada de incidentes de choques y colisiones traseras en San Francisco, donde ha probado su tecnología desde 2016. Muchos de estos no son serios y relativamente anodinos, el tipo de cosas que podrían pasarle a un conductor humano y de las que una compañía de seguros nunca se enteraría.
Algunos dan más miedo y merecen visitas al hospital o disputas legales. Un motociclista de California presentó una demanda contra GM, alegando que un Cruise AV que cambiaba de carril lo tiró de su bicicleta y le lesionó la espalda y el hombro. (GM resolvió la demanda en junio). Algunos han sido extraños. Un coche Cruise fue abofeteado por un taxista. Otro golpeó el parabrisas con una pelota de golf mientras conducía cerca de un campo de la ciudad. (No, gritar "¡adelante!" no hace nada por un robot).
¿Por qué los golpes y moretones? Bueno, porque los humanos. Para su crédito, Cruise ha elegido probar sus autos en un entorno súper desafiante, las calles densas y a menudo sorprendentes de San Francisco. (En enero, al menos un peatón saltó a un cruce de peatones en el vecindario de Mission, "gritando, y golpeó el lado izquierdo del parachoques trasero y la puerta trasera del Cruise AV con todo su cuerpo", según un informe del DMV). Aquí, hay muchas oportunidades. para capturar datos en casos extremos, los tipos de actividad vial (¡Tráfico! ¡Cambios extraños de carril! ¡Niebla asquerosa! ¡Zonas de construcción!) que los autos autónomos deben comprender antes de que puedan funcionar perfectamente en todo momento.
La compañía también dice que programa a propósito sus autos para que sean casi demasiado cautelosos, para frenar cuando, por ejemplo, un ciclista incluso insinúa que podría estar cruzando la calle. El año pasado, el CEO Kyle Vogt dijo a los periodistas que Cruise quiere mejorar la seguridad antes de poder concentrarse en suavizar el comportamiento brusco que podría dejar a los pasajeros un poco mareados y a los demás usuarios de la carretera un poco confundidos. (La compañía planea lanzar un servicio de taxi sin conductor limitado en 2019).
Dicho esto, las colisiones traseras demuestran que la tecnología está lejos de ser perfecta. Los autos de crucero siguen las leyes viales al pie de la letra, deteniéndose por completo en las señales de alto y frenando en las luces amarillas. Pero los conductores humanos no lo hacen, y los autos Cruise serán autónomos entre los humanos durante las próximas décadas. “Tiene que haber una manera para que estos autos y personas compartan el camino de una manera más eficiente y comprensiva”, dijo un portavoz de Cruise.
Y eso es molesto, porque los humanos somos profundamente imperfectos. El hecho de que un conductor que Cruise entrenó para trabajar con estos vehículos logró chocar uno por detrás enfatiza exactamente cuán defectuosos son. Para crear un robot que funcione con perfecta seguridad entre las personas, es posible que los vehículos deban aprender a emular algunas de sus peores cualidades. Mientras no empiecen a abofetear a la gente.