Incidentes Asociados
Amazon se está defendiendo actualmente de una demanda que podría determinar si es responsable de las acciones de sus repartidores contratados.
En marzo, [parte afectada] iba a ver la nueva casa de su hermana con su padre y su hermano, que conducía un Tesla Model S, cuando se encontraron con un vehículo averiado en la Interestatal 75 en las afueras de Atlanta. El hermano de [parte afectada] redujo la velocidad hasta casi detenerse, pero la camioneta de reparto de Amazon detrás de ellos aparentemente no se dio cuenta. El conductor de la camioneta iba a casi 14 millas por hora por encima del límite de velocidad, alegan los abogados de [parte afectada] en una demanda. La camioneta se estrelló contra la parte trasera del Tesla con tanta fuerza que empujó el automóvil hacia los carriles izquierdos de la interestatal donde fue golpeado por un Toyota Corolla antes de golpear la barrera central.
[Parte afectada] sufrió lesiones que amenazaron su vida, incluida una lesión cerebral traumática, y tuvo que ser colocada en un ventilador. Su médula espinal también resultó dañada y no ha podido recuperar el uso de sus piernas o brazos a pesar de meses de terapia y rehabilitación.
“Perdí mis piernas, lo cual no le desearía ni a mi peor enemigo”, dijo [parte afectada] a Bloomberg.
En junio, [parte afectada] demandó a Amazon y a su contratista de entregas, alegando que el gigante del comercio electrónico es responsable de las acciones del conductor debido al software que usa la empresa para monitorearlas. Amazon dice que no es responsable porque el conductor no trabajó para él, sino para Harper Logistics LLC, un contratista que maneja las entregas para la empresa de tecnología.
software en juego
Sin embargo, la demanda de [parte afectada] alega que Amazon es responsable porque, en última instancia, tiene el control de la operación de entrega. Amazon monitorea de cerca a sus conductores mediante el uso de una aplicación de teléfono inteligente y cámaras y sensores en la camioneta en un intento por minimizar los tiempos de entrega y abordar las preocupaciones de seguridad. La compañía sigue de cerca una serie de acciones que toman los conductores, que incluyen “monitoreo de respaldo, velocidad, frenado, aceleración, giros, uso del cinturón de seguridad, llamadas telefónicas, mensajes de texto, cámaras en la camioneta que usan inteligencia artificial para detectar bostezos y más. ”, dice la demanda.
Además, la demanda afirma que Amazon presiona a los contratistas y conductores a priorizar la velocidad sobre la seguridad, y los empleados de Amazon envían mensajes de texto "quejándose de que cierto conductor está 'detrás del conejo' y necesita ser 'rescatado' para garantizar que todos los paquetes en La ruta de Amazon se entrega de acuerdo con las expectativas de velocidad peligrosas y poco realistas de Amazon”, dice.
Además de Amazon, [parte afectada] está demandando al contratista Harper Logistics, al conductor Bryan Williams y a Old Republic Insurance, la compañía de seguros del contratista. Pero es poco probable que nadie más que Amazon pueda cubrir los costos de [parte afectada], especialmente porque las facturas médicas ya superan los $ 2 millones. La póliza de seguro de Harper Logistics solo cubre $ 1 millón por responsabilidad, y la compañía no es propietaria de las camionetas que opera, lo que significa que incluso si quebrara, probablemente no podría cubrir el costo. Williams, que tiene 23 años, solo gana $15 por hora. Amazon, por otro lado, obtuvo más de $ 3 mil millones en ganancias el último trimestre.
“Comprometidos con la seguridad”
La portavoz de Amazon, Maria Boschetti, le dijo a Bloomberg que la compañía está “comprometida con la seguridad de los conductores y las comunidades donde entregamos”. Agregó que Amazon trabaja con contratistas de entrega para “establecer expectativas realistas que no ejerzan una presión indebida sobre ellos o sus asociados de entrega”. Boschetti dijo que la cantidad de incidentes por milla durante los primeros nueve meses de 2021 ha disminuido en comparación con el mismo período del año pasado.
Los repartidores suelen trabajar en turnos de 10 horas y entregan alrededor de 250 paquetes, según la ruta. Conducen camionetas de la marca Amazon, visten uniformes de la marca Amazon y tienen que usar la aplicación Flex de Amazon, que según la demanda “microgestiona todos los aspectos imaginables de la entrega de los paquetes”.
Amazon ingresó por primera vez al mercado de entregas en 2018, y su enfoque de contratistas comenzó a tener problemas casi de inmediato. Según los informes, los conductores estaban violando las leyes en un intento de cumplir con lo que llamaron cuotas irrazonables. Amazon inicialmente había considerado capacitar a su nueva flota de conductores, pero descartó esos planes para acelerar el lanzamiento.