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Uber denuncia las leyes de los semáforos después de que un vehículo autónomo se pasa un semáforo en rojo
Detener Problema Bloqueado Desbloquear Seguir Siguiendo 23 de diciembre de 2016
SOMA, SAN FRANCISCO — Uber no es exactamente conocido por seguir las reglas. La compañía de viajes compartidos lanzó recientemente su servicio de autos sin conductor en San Francisco sin los permisos necesarios con el DMV, a diferencia de los fabricantes de autos sin conductor como Google, Tesla y General Motors, que habían cumplido con las regulaciones estatales. Pero esta semana, un taxista de San Francisco capturó un video de un automóvil autónomo de Uber que se saltaba un semáforo en rojo, lo que provocó la indignación de los activistas locales.
En una conferencia de prensa el día de hoy, Uber anunció sus planes de continuar operando los autos a pesar de su historial de violaciones. El portavoz de Uber, Eric Bauer, denunció los semáforos como “regulaciones gubernamentales onerosas… que no se aplican a nosotros y no deben aplicarse”.
“Los semáforos, al igual que otras normas denominadas de 'seguridad vial', son solo ejemplos de las reglas y requisitos complejos que podrían tener la consecuencia no deseada de frenar la innovación”, dijo el Sr. Bauer, a pesar del hecho de que todos los demás humanos y autónomos conduciendo un coche aprendió a obedecer las señales de tráfico incluso antes de que se le permitiera conducir en la carretera. “No se trata de buscar pelea. Se trata de lograr que los reguladores hagan lo correcto, que es lo que queremos”.
Al principio, Uber culpó a los errores humanos de los problemas con el paso de la luz roja: errores de los programadores humanos que codificaron el error para ejecutar las luces rojas y errores de los monitores de seguridad humana que no apagaron el modo de conducción autónoma de los autos antes. corrieron a través de las luces rojas. En comparación con los autos sin conductor excesivamente educados pero seguros de Google/Waymo, los autos de Uber también han sido atrapados girando imprudentemente en los carriles para bicicletas, saltándose las señales de alto y sin ceder el paso a los peatones.
Sin embargo, Uber pronto notó que el comportamiento había reducido los tiempos de viaje en su flota experimental de autos autónomos hasta en un 35 %. En lugar de solucionar los supuestos problemas, Uber ahora planea "implementar" este comportamiento "mejorado" en su vasta flota de conductores humanos. “Aquí en Uber estamos comprometidos a optimizar la experiencia y la eficiencia para nuestros clientes”, dijo el Sr. Bauer. “Y la última vez que lo comprobé, los peatones no son clientes”.
Durante la conferencia de prensa, un reportero expresó su preocupación de que los planes de Uber entrarían en conflicto con las regulaciones estatales y federales para una conducción segura. Según los informes, el Sr. Bauer se rió y respondió: “Por supuesto que interrumpirá las regulaciones. ¡Pero al diablo con las reglas, tenemos dinero!
ACTUALIZACIÓN (23/12/2016): Poco después de la conferencia de prensa anterior, el DMV de California revocó airadamente los registros de 16 de los autos de prueba de conducción autónoma de Uber, diciendo que "los registros se emitieron incorrectamente para estos vehículos porque no estaban correctamente marcados como vehículos de prueba”. En respuesta, Uber emitió un comunicado de prensa diciendo que detendrían todas las pruebas de vehículos autónomos en San Francisco y se mudarían al "paraíso objetivista de Arizona".
Un portavoz argumentó que “las luces rojas son coercitivas y sofocan el libre mercado de ideas. Allí, no estaremos sujetos a límites arbitrarios como las señales de alto, ya que el gobierno estatal de Arizona, más progresista, prioriza correctamente la libertad y la innovación sobre trivialidades insignificantes como la seguridad”.