Problema 1153
La empresa insiste en que las infracciones de tránsito en San Francisco son el resultado de un "error humano" de los conductores que pueden tomar el control si es necesario, pero el relato de un testigo lo contradice.
Un Uber autónomo no funcionó correctamente mientras estaba en "modo de conducción autónoma" y casi provocó una colisión en San Francisco, según el propietario de un negocio cuya cuenta plantea nuevas preocupaciones de seguridad sobre el lanzamiento de tecnología no regulada.
El automóvil autónomo, que Uber introdujo sin permisos, como parte de un programa de prueba que California consideró ilegal, aceleró hacia una intersección mientras el semáforo aún estaba en rojo y la tecnología de automatización controlaba claramente el automóvil, dijo Christopher Koff, propietario. del café local AK Subs.
Automóviles autónomos: el desafío abierto de Uber a California arroja luz sobre tácticas descaradas Leer más
“Parecía que el automóvil pasó la luz roja por sí solo”, dijo Koff, de 49 años, sobre el Uber Volvo autónomo, que tiene un conductor en el asiento delantero que puede tomar el control cuando sea necesario. Otro automóvil que tenía la luz verde tuvo que “pisar los frenos” para evitar un choque, dijo.
La historia de Koff, que el grupo de defensa Consumer Watchdog compartió con funcionarios estatales el martes, contradice directamente las afirmaciones públicas de Uber de que las infracciones de semáforo en rojo han sido el resultado de un “error humano” y que los conductores, no la tecnología, no han seguido las leyes de tránsito.
Las nuevas acusaciones, que Uber negó y que cubren un incidente hace tres semanas, salieron a la luz días después de que la corporación se negara abiertamente a cumplir con las regulaciones de California, alegando que su desafío al gobierno era una "cuestión de principios".
Los autos autónomos de Uber se vieron por primera vez en las calles de San Francisco en septiembre, pero la compañía lanzó formalmente un programa piloto para los pasajeros la semana pasada. Los funcionarios de California han dicho repetidamente que la corporación de viajes compartidos, con sede en San Francisco, necesita permisos de prueba, y señalaron que otras 20 compañías han seguido los protocolos.
Pero Uber ha ignorado la amenaza de acción legal de la fiscal general Kamala Harris, alegando que no necesita permisos ya que los vehículos tienen conductores monitoreando y citando la tecnología "de punta" y las "capacidades básicas de seguridad" de los automóviles.
El relato de Koff, sin embargo, sugiere que los productos pueden no estar listos para la carretera y que los mecanismos de seguridad son insuficientes.
Eran alrededor de las 5 a. m., hora local, y Koff dijo que estaba parado a 10 pies del vehículo cuando vio que se detuvo en un semáforo. Mientras el conductor hablaba con un pasajero, que tenía una computadora portátil, el automóvil de repente avanzó hacia el rojo, según Koff. Las manos del conductor no estaban en el volante, agregó.
“Él no estaba manejando. Estaba en modo de conducción autónoma”, dijo Koff. Señaló que había niebla en ese momento y que había camiones de construcción cerca que brillaban con luces amarillas que posiblemente podrían haber interferido con la tecnología.
No sería la primera vez que la computadora en un vehículo autónomo comete un error básico con consecuencias potencialmente mortales.
En mayo, los "sensores de piloto automático" en un automóvil de Tesla Motors no pudieron distinguir un camión con remolque blanco que cruzaba la carretera contra un cielo brillante, lo que provocó la primera muerte conocida causada por un automóvil autónomo.
Uber también admitió a The Guardian el lunes que sus autos de San Francisco tienen un "problema" con la forma en que cruzan los carriles para bicicletas, y los autos autónomos de la compañía en Pittsburgh supuestamente chocaron con otros autos y condujeron en dirección contraria en una calle.
"Solo somos alquileres": los conductores de Uber preguntan dónde encajan en un futuro autónomo Leer más
La portavoz Chelsea Kohler se negó a proporcionar detalles sobre las afirmaciones de Koff y envió a The Guardian una declaración idéntica a la que proporcionó la semana pasada, citando un "error humano", y agregó: "Es por eso que creemos tanto en hacer que las carreteras sean más seguras mediante la construcción de auto- conducir Ubers”.
Kohler no respondió a las preguntas sobre cómo sabe la compañía que el conductor tuvo la culpa y si enfrentó consecuencias. La semana pasada, dijo que dos conductores habían sido suspendidos después de que se registrara que los vehículos autónomos se saltaban las luces rojas.
Los críticos han argumentado que, independientemente de si las infracciones ocurren en el modo de conducción autónoma o cuando un humano tiene el control, Uber debe ser responsable de los peligros que plantean sus automóviles, y debe aceptar a los reguladores, no evitarlos.
“Alguien podría resultar herido, mutilado o paralizado por el resto de su vida porque estamos tratando de apresurar algo”, dijo Koff, y señaló que recientemente también vio a un conductor en un Uber autónomo luchando para tomar el control cuando estaba tratando para sortear un autobús cercano y una ambulancia que se aproxima.
John M. Simpson, director de proyectos de privacidad de Consumer Watchdog, quien presentó un informe basado en el incidente de Koff, dijo que sospecha que Uber no quiere seguir las regulaciones que le exigirían revelar detalles sobre errores al gobierno.
“Ser capaz de comprender la señal de tráfico y responder adecuadamente es un requisito clave de cualquier tecnología de conducción autónoma”, dijo Simpson, quien ha pedido cargos penales nuevamente.